在壯鄉廣西，中交一公局第四工程有限公司正變得愈發受矚目。不管是西部陸海新通道骨干工程——平陸運河，還是“一帶一路”上的絢麗工程——中國-馬來西亞欽州產業園，亦或在南寧打造百里秀美邕江，讓千年河道演繹美麗蛻變……在一個個關乎區域發展，提升民生福祉的大工程、大項目上，四公司從未缺席。

四公司成立于1997年，總部位于廣西南寧，是廣西首家公路工程總承包特級資質央企子公司，在廣西市場競爭力強勁、綜合實力靠前。2022年進入中交集團TOP20三級工程公司，獲評中交集團隧道領航企業。近年來，四公司緊跟國家發展節拍，把握“央企入桂”機遇，推動企業改革發展不斷向前邁進。

堅持自主創新，不斷刷新建設紀錄

烏江河谷深邃，兩岸高山險峻。不久前剛通車的德余高速烏江特大橋，宛若長虹臥波，跨越烏江兩岸。

烏江特大橋全長1834米，主跨504米，為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。在建設烏江特大橋所需的1.3萬噸鋼結構中，作為拱橋主拱圈骨架的拱肋節段共有60個，重量最大的達157噸。如何保證在高空精準拼接、精確安裝，是個巨大難題。

建設期間，項目團隊在國內首創運用拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，實行“全栓接”，即全橋主拱、立柱和橋面梁等鋼結構全部通過高強度螺栓進行連接。此外，還創新應用“廠內臥拼+現場立拼”雙拼工藝及原形復位安裝控制方法，將精度嚴密控制在誤差范圍之內。拱肋風撐連接裝配化、拱上立柱連接裝配化、橋面梁連接裝配化、UHPC（超高性能混凝土）橋面板裝配化……在全栓接裝配式體系下，風撐安裝連接僅需1天便能完成，相較于傳統焊接體系，效率提高了1倍。同時，可實現拱肋、風撐同步安裝，增加拱肋懸臂拼裝的穩定性，降低安全風險。

烏江特大橋項目是四公司突破技術難點，展現優質履約能力的一個縮影。在廣西河池市天峨縣，廣西第一長隧南天高速公路燕來隧道長6.3公里，穿越地質災害頻發的喀斯特地區，圍巖多是泥巖、砂巖，穩定性差、施工難度高。

四公司建設者在建設過程中強化“四新”技術應用，攻堅克難，面對松散的圍巖地質，大力推進全機械化配套施工，引進了三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、自行式仰拱液壓棧橋等先進設備，并運用信息化管控中心、H3S全息三維實景大數據等新技術，解決了掘進過程中的多項難題，隧道施工平穩高效推進，創造了單月掘進660米的記錄，展現‘中交速度’。

最終，歷時730個日夜，燕來隧道建成通車。

“對于中交人而言，每一個工程都傾注了自主創新的心血。”四公司黨委書記、執行董事賴慶招說。

近年來，四公司高擎科技創新的大旗，在交通建設領域不斷譜寫中國建造的輝煌：世界最大跨徑的上承式鋼管混泥土拱橋、中國高速公路第二跨徑懸澆拱橋、貴州第一長隧、廣西第一高墩……加快建設“交通強國”的進程中，都留下了四公司建設者的身影，接連獲得魯班獎、詹天佑獎、國家優質工程獎等重大獎項。

攻堅克難，精益打造品質工程

行遠知足力，點滴見匠心。近年來，四公司先后承擔了梧柳高速、河百高速、荔玉高速、九永高速、德余高速、邕江綜合整治和開發利用等多項重特大工程建設任務。四公司建設者秉承中交一公局集團“自強奮進、永爭第一”的企業精神，以工程過硬顯政治擔當，樹起一座座經得起歷史和人民檢驗的工程豐碑。

“公司干的工程大部分集急難險重于一身，任務艱巨，但使命光榮?！彼墓军h委副書記、總經理姜曉博說，由于很多工程都位于大山深處，需要跨越高山峽谷，每一步都不容易。

河百高速新煙大橋

2017年，四公司參建的廣西河百高速遇到了罕見難題：位于陡峭懸崖上的新煙隧道在施工中發現多處溶洞，最大溶洞跨度24米，深78米，面積超過1萬平方米。很多地質專家趕到現場查看，也忍不住搖頭：“條件之困難、規模之大，國內公路隧道罕見?！?/span>

奇跡背后，是“驚險萬分”。中交的建設者在世界級難題面前沒有退縮，公司領導、專家奔赴項目蹲點幫扶，一個個優化比對技術方案，經過無數次的反復試驗探索、連克重重困難，終于研究出了“洞中架橋”的新方案，在隧道內架設了一座跨徑37米現澆箱梁跨越溶洞，目前依然是國內公路隧道內的最大單跨橋梁。2018年11月，河百高速歷經3年建成通車，廣西東蘭縣終于結束了不通高速的歷史。

在貴州北部、四川盆地與云貴高原之間，橫亙著一條長約300公里、寬約150公里的山脈——大婁山山脈，成為貴州北上、川渝南下的巨大障礙。2018年9月，蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目正式開工建設，建設者開始了攻堅貴州高速公路建設史上史無前例的“貴州第一隧——桐梓隧道”的歷程。地質勘探和線路設計表明，桐梓隧道面臨前所未有的復雜地質災害和施工困難。全長10.5公里的桐梓隧道為大跨徑特長隧道，穿越3條斷層破碎帶，融合了復雜斷層、高瓦斯、煤層采空區以及溶洞、暗河、突泥涌水等各類風險。為了攻克隧道建設的重重難關，項目團隊大力推行機械化減人、智能化換人等相關舉措，實現隧道全工序機械化配套作業，確保施工安全的同時，全面提高了工效品質、工藝標準。

培育新動能，轉型發展“邁大步”

拉長產業鏈、補強創新鏈、提升價值鏈、優化生態鏈……近年來，堅持以中交一公局集團“133”戰略為引領，四公司堅持“城市化+專業化+區域化”戰略方向，堅定“向城圖強”，產業版圖上的許多“鏈”“環”從無到有，從弱到強。

產品類型更加多元?！笆濉逼陂g，四公司重點打造了公路、市政、房建三大主業，穩住了行業地位?！笆奈濉币詠?，按照“圍繞主業、有限相關多元”的發展思路，適度拓展流域治理、環水保、城市更新、鄉村振興、裝配式構件、抽水蓄能等領域，業態涵蓋范圍廣泛。近年來，四公司在大交通、大城市、新興產業同步發力，成功摸索出一套“四公司路徑”，形成了多點支撐、多元發展格局。

市場布局更加合理。搶抓粵港澳大灣區、成渝雙城經濟圈、長江經濟帶等國家戰略發展機遇，在廣西、貴州等傳統市場精耕細作的基礎上，成功挺進了廣東、重慶、四川、云南、江西、湖南等新市場，基本形成了“東西聯動、南南并重”的市場區域網。此外，四公司積極踐行“海外優先”戰略，積極拓展海外市場，已成功進入尼泊爾等國別市場。

云南滇中新區小哨國際新城水生態環境建設及綜合開發利用EOD項目

商業模式更加靈活。以EPC+O模式，成功進入了昆明滇水生態環境建設、重慶綠色產業園等領域；以投資模式，實施了武鳴裝配式建筑等城市新產業，打造廣西一流、國內領先的裝配式建筑示范基地；以EPC模式，開發了中馬產業園金鼓江區域綜合整治、岑溪城鎮老舊小區改造、貴港污水處理等項目；以“基金+施工總承包”模式，承接了桂柳改擴建、大憑高速等項目，以專業的服務覆蓋項目全生命周期，推進了產業鏈和價值鏈的大幅延伸，成為助推企業高質量發展的強勁引擎。

對接國家戰略，把握改革紅利

大手筆布局，開啟一段新征程。

置身中國—馬來西亞欽州產業園區，處處可見熱氣騰騰的生產場景。這一中馬兩國共同開創的“兩國雙園”國際產能合作平臺，已成為“一帶一路”促進中國與東盟深化合作的關鍵樞紐。四公司參與建設的金鼓江區域綜合整治與開發項目，地處中馬欽州產業園區核心區域，未來，一座宜商、宜居、宜游、宜工、宜學的現代化產業新城，將在這里平地而起。今年7月，由四公司打造的中馬欽州產業園“藍色海灣”項目，成功入選廣西生態產品價值實現典型案例，成為可復制、可推廣的生態整治樣本。

同樣在欽州，世紀工程平陸運河的建設如火如荼。在平陸運河跨線橋梁工程現場，一局人正在對項目進行前期的策劃，圍繞優質、綠色、廉潔“三大工程”全方位發力，為全面參與項目建設做好充足的技術、裝備和資源儲備工作。

距離欽州600多公里外的另一個向海城市——深圳，一個大型市政項目已順利建成通車。作為深圳市推進粵港澳大灣區建設的十大重大交通項目之一，中山大學深圳校區段下穿改造工程備受各方矚目。從南寧到深圳，在這片改革的熱土上，四公司建設者將速度、效率、創新、轉型等新理念融入到項目建設中，獲得了多方肯定。

深度參與“一帶一路”、粵港澳大灣區、成渝雙城經濟圈、長江經濟帶、北部灣經濟圈建設等，是四公司加快“造鏈、建庫、布網”步伐的重要一環，不斷為高質量發展提供持續動力。奮進新征程，四公司將堅定戰略，錨定目標，為打造具有強勁市場競爭力的中交一流三級公司努力奮斗，以優異成績迎接中交一公局集團成立六十周年。