在壯鄉(xiāng)廣西，中交一公局第四工程有限公司正變得愈發(fā)受矚目。不管是西部陸海新通道骨干工程——平陸運河，還是“一帶一路”上的絢麗工程——中國-馬來西亞欽州產業(yè)園，亦或在南寧打造百里秀美邕江，讓千年河道演繹美麗蛻變……在一個個關乎區(qū)域發(fā)展，提升民生福祉的大工程、大項目上，四公司從未缺席。
四公司成立于1997年，總部位于廣西南寧，是廣西首家公路工程總承包特級資質央企子公司，在廣西市場競爭力強勁、綜合實力靠前。2022年進入中交集團TOP20三級工程公司，獲評中交集團隧道領航企業(yè)。近年來，四公司緊跟國家發(fā)展節(jié)拍，把握“央企入桂”機遇，推動企業(yè)改革發(fā)展不斷向前邁進。
堅持自主創(chuàng)新，不斷刷新建設紀錄
烏江河谷深邃，兩岸高山險峻。不久前剛通車的德余高速烏江特大橋，宛若長虹臥波，跨越烏江兩岸。
烏江特大橋全長1834米，主跨504米，為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。在建設烏江特大橋所需的1.3萬噸鋼結構中，作為拱橋主拱圈骨架的拱肋節(jié)段共有60個，重量最大的達157噸。如何保證在高空精準拼接、精確安裝，是個巨大難題。
建設期間，項目團隊在國內首創(chuàng)運用拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，實行“全栓接”，即全橋主拱、立柱和橋面梁等鋼結構全部通過高強度螺栓進行連接。此外，還創(chuàng)新應用“廠內臥拼+現場立拼”雙拼工藝及原形復位安裝控制方法，將精度嚴密控制在誤差范圍之內。拱肋風撐連接裝配化、拱上立柱連接裝配化、橋面梁連接裝配化、UHPC（超高性能混凝土）橋面板裝配化……在全栓接裝配式體系下，風撐安裝連接僅需1天便能完成，相較于傳統(tǒng)焊接體系，效率提高了1倍。同時，可實現拱肋、風撐同步安裝，增加拱肋懸臂拼裝的穩(wěn)定性，降低安全風險。
烏江特大橋項目是四公司突破技術難點，展現優(yōu)質履約能力的一個縮影。在廣西河池市天峨縣，廣西第一長隧南天高速公路燕來隧道長6.3公里，穿越地質災害頻發(fā)的喀斯特地區(qū)，圍巖多是泥巖、砂巖，穩(wěn)定性差、施工難度高。
四公司建設者在建設過程中強化“四新”技術應用，攻堅克難，面對松散的圍巖地質，大力推進全機械化配套施工，引進了三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、自行式仰拱液壓棧橋等先進設備，并運用信息化管控中心、H3S全息三維實景大數據等新技術，解決了掘進過程中的多項難題，隧道施工平穩(wěn)高效推進，創(chuàng)造了單月掘進660米的記錄，展現‘中交速度’。
最終，歷時730個日夜，燕來隧道建成通車。
“對于中交人而言，每一個工程都傾注了自主創(chuàng)新的心血。”四公司黨委書記、執(zhí)行董事賴慶招說。
近年來，四公司高擎科技創(chuàng)新的大旗，在交通建設領域不斷譜寫中國建造的輝煌：世界最大跨徑的上承式鋼管混泥土拱橋、中國高速公路第二跨徑懸澆拱橋、貴州第一長隧、廣西第一高墩……加快建設“交通強國”的進程中，都留下了四公司建設者的身影，接連獲得魯班獎、詹天佑獎、國家優(yōu)質工程獎等重大獎項。
攻堅克難，精益打造品質工程
行遠知足力，點滴見匠心。近年來，四公司先后承擔了梧柳高速、河百高速、荔玉高速、九永高速、德余高速、邕江綜合整治和開發(fā)利用等多項重特大工程建設任務。四公司建設者秉承中交一公局集團“自強奮進、永爭第一”的企業(yè)精神，以工程過硬顯政治擔當，樹起一座座經得起歷史和人民檢驗的工程豐碑。
“公司干的工程大部分集急難險重于一身，任務艱巨，但使命光榮。”四公司黨委副書記、總經理姜曉博說，由于很多工程都位于大山深處，需要跨越高山峽谷，每一步都不容易。
河百高速新煙大橋
2017年，四公司參建的廣西河百高速遇到了罕見難題：位于陡峭懸崖上的新煙隧道在施工中發(fā)現多處溶洞，最大溶洞跨度24米，深78米，面積超過1萬平方米。很多地質專家趕到現場查看，也忍不住搖頭：“條件之困難、規(guī)模之大，國內公路隧道罕見。”
奇跡背后，是“驚險萬分”。中交的建設者在世界級難題面前沒有退縮，公司領導、專家奔赴項目蹲點幫扶，一個個優(yōu)化比對技術方案，經過無數次的反復試驗探索、連克重重困難，終于研究出了“洞中架橋”的新方案，在隧道內架設了一座跨徑37米現澆箱梁跨越溶洞，目前依然是國內公路隧道內的最大單跨橋梁。2018年11月，河百高速歷經3年建成通車，廣西東蘭縣終于結束了不通高速的歷史。
在貴州北部、四川盆地與云貴高原之間，橫亙著一條長約300公里、寬約150公里的山脈——大婁山山脈，成為貴州北上、川渝南下的巨大障礙。2018年9月，蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目正式開工建設，建設者開始了攻堅貴州高速公路建設史上史無前例的“貴州第一隧——桐梓隧道”的歷程。地質勘探和線路設計表明，桐梓隧道面臨前所未有的復雜地質災害和施工困難。全長10.5公里的桐梓隧道為大跨徑特長隧道，穿越3條斷層破碎帶，融合了復雜斷層、高瓦斯、煤層采空區(qū)以及溶洞、暗河、突泥涌水等各類風險。為了攻克隧道建設的重重難關，項目團隊大力推行機械化減人、智能化換人等相關舉措，實現隧道全工序機械化配套作業(yè)，確保施工安全的同時，全面提高了工效品質、工藝標準。
培育新動能，轉型發(fā)展“邁大步”
拉長產業(yè)鏈、補強創(chuàng)新鏈、提升價值鏈、優(yōu)化生態(tài)鏈……近年來，堅持以中交一公局集團“133”戰(zhàn)略為引領，四公司堅持“城市化+專業(yè)化+區(qū)域化”戰(zhàn)略方向，堅定“向城圖強”，產業(yè)版圖上的許多“鏈”“環(huán)”從無到有，從弱到強。
產品類型更加多元。“十三五”期間，四公司重點打造了公路、市政、房建三大主業(yè)，穩(wěn)住了行業(yè)地位。“十四五”以來，按照“圍繞主業(yè)、有限相關多元”的發(fā)展思路，適度拓展流域治理、環(huán)水保、城市更新、鄉(xiāng)村振興、裝配式構件、抽水蓄能等領域，業(yè)態(tài)涵蓋范圍廣泛。近年來，四公司在大交通、大城市、新興產業(yè)同步發(fā)力，成功摸索出一套“四公司路徑”，形成了多點支撐、多元發(fā)展格局。
市場布局更加合理。搶抓粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經濟圈、長江經濟帶等國家戰(zhàn)略發(fā)展機遇，在廣西、貴州等傳統(tǒng)市場精耕細作的基礎上，成功挺進了廣東、重慶、四川、云南、江西、湖南等新市場，基本形成了“東西聯(lián)動、南南并重”的市場區(qū)域網。此外，四公司積極踐行“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略，積極拓展海外市場，已成功進入尼泊爾等國別市場。
云南滇中新區(qū)小哨國際新城水生態(tài)環(huán)境建設及綜合開發(fā)利用EOD項目
商業(yè)模式更加靈活。以EPC+O模式，成功進入了昆明滇水生態(tài)環(huán)境建設、重慶綠色產業(yè)園等領域；以投資模式，實施了武鳴裝配式建筑等城市新產業(yè)，打造廣西一流、國內領先的裝配式建筑示范基地；以EPC模式，開發(fā)了中馬產業(yè)園金鼓江區(qū)域綜合整治、岑溪城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、貴港污水處理等項目；以“基金+施工總承包”模式，承接了桂柳改擴建、大憑高速等項目，以專業(yè)的服務覆蓋項目全生命周期，推進了產業(yè)鏈和價值鏈的大幅延伸，成為助推企業(yè)高質量發(fā)展的強勁引擎。
對接國家戰(zhàn)略，把握改革紅利
大手筆布局，開啟一段新征程。
置身中國—馬來西亞欽州產業(yè)園區(qū)，處處可見熱氣騰騰的生產場景。這一中馬兩國共同開創(chuàng)的“兩國雙園”國際產能合作平臺，已成為“一帶一路”促進中國與東盟深化合作的關鍵樞紐。四公司參與建設的金鼓江區(qū)域綜合整治與開發(fā)項目，地處中馬欽州產業(yè)園區(qū)核心區(qū)域，未來，一座宜商、宜居、宜游、宜工、宜學的現代化產業(yè)新城，將在這里平地而起。今年7月，由四公司打造的中馬欽州產業(yè)園“藍色海灣”項目，成功入選廣西生態(tài)產品價值實現典型案例，成為可復制、可推廣的生態(tài)整治樣本。
同樣在欽州，世紀工程平陸運河的建設如火如荼。在平陸運河跨線橋梁工程現場，一局人正在對項目進行前期的策劃，圍繞優(yōu)質、綠色、廉潔“三大工程”全方位發(fā)力，為全面參與項目建設做好充足的技術、裝備和資源儲備工作。
距離欽州600多公里外的另一個向海城市——深圳，一個大型市政項目已順利建成通車。作為深圳市推進粵港澳大灣區(qū)建設的十大重大交通項目之一，中山大學深圳校區(qū)段下穿改造工程備受各方矚目。從南寧到深圳，在這片改革的熱土上，四公司建設者將速度、效率、創(chuàng)新、轉型等新理念融入到項目建設中，獲得了多方肯定。
深度參與“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經濟圈、長江經濟帶、北部灣經濟圈建設等，是四公司加快“造鏈、建庫、布網”步伐的重要一環(huán)，不斷為高質量發(fā)展提供持續(xù)動力。奮進新征程，四公司將堅定戰(zhàn)略，錨定目標，為打造具有強勁市場競爭力的中交一流三級公司努力奮斗，以優(yōu)異成績迎接中交一公局集團成立六十周年。
