5月31日，經(jīng)過(guò)248個(gè)晝夜連續(xù)不間斷施工，五公司參建的北京市首條、國(guó)內(nèi)第二條自行車專用路二標(biāo)項(xiàng)目完成交工驗(yàn)收并通車試運(yùn)營(yíng)。

北京自行車專用路是全國(guó)示范性項(xiàng)目和北京市政府重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目，其建設(shè)完成對(duì)緩解地鐵13號(hào)線交通壓力，鼓勵(lì)綠色出行，提升城市品質(zhì)，推動(dòng)北京乃至全國(guó)綠色交通體系建設(shè)具有示范意義。

工程全長(zhǎng)6.5公里，路面寬6米，限制車速15公里/小時(shí)，沿線設(shè)置出入口和駐車區(qū)各8 處，通行無(wú)阻是其顯著特點(diǎn)，道路在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)全封閉運(yùn)行，與道路相交時(shí)則采取立體交叉，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙聯(lián)通。工程起于同城街與文華路交叉口，沿北京13號(hào)線地鐵北側(cè)綠地布線，止于后廠村路與上地西路交叉口，與現(xiàn)狀自行車系統(tǒng)相銜接。五公司承建的第二標(biāo)段上跨G6京藏高速公路，下穿京包鐵路，全長(zhǎng)4.39公里。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目積極融合“海綿城市”理念，全面推行綠色施工，認(rèn)真落實(shí)“大創(chuàng)新”、“大管理”體系建設(shè)要求。

大創(chuàng)新方面：采用可行走焊接掛籃車、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、澆鑄鋁欄桿、整體橋聯(lián)倒胎施工工藝四大創(chuàng)新技術(shù)，以及金固斯特化學(xué)樁基造漿劑、PP塑料模塊、不銹鋼復(fù)合鋼板、ADG插銷式腳手架四大創(chuàng)新材料，不僅加快了施工進(jìn)度，降低了人、機(jī)、料成本，而且提高了工程質(zhì)量，提升了工程品質(zhì)，有效踐行了“海綿城市”理念，為工程推行綠色施工提供了強(qiáng)大助推力。

為滿足不同騎行者的使用需求，提高便捷性和舒適性，項(xiàng)目還在橋梁進(jìn)出口坡道首次應(yīng)用了荷蘭自行車坡道助力系統(tǒng)，上行設(shè)置自行車傳送帶，減少使用者推行難度，下行設(shè)置阻力裝置，提高安全性；首次設(shè)置了既可以滿足高峰時(shí)間交通的需求，還能夠有效節(jié)約道路資源、減少投資、提高交通效率的潮汐車道，并用清晰醒目的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)；工程還采用微光充電、無(wú)重金屬污染的超級(jí)電容光伏路燈，該種路燈與傳統(tǒng)蓄電池太陽(yáng)能路燈相比，能夠有效降低碳排放、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。

大管理方面：在鋼箱梁吊裝施工過(guò)程中，項(xiàng)目需將京藏高速單側(cè)方向主路施工區(qū)域進(jìn)行封閉，且吊裝施工全部為夜間00：00-5:00進(jìn)行，有效吊裝時(shí)間僅僅只有3個(gè)小時(shí)，如此短暫的時(shí)間段內(nèi)，項(xiàng)目還需保證每節(jié)鋼箱梁之間接縫需控制在2厘米以內(nèi)，V型鋼箱梁安裝軸線及標(biāo)高僅允許5毫米的誤差，且需要吊裝的V型鋼箱梁?jiǎn)纹亓窟_(dá)到112噸。面對(duì)一系列不利條件，項(xiàng)目全面采用單面焊接、雙面成型的焊接工藝，實(shí)現(xiàn)了讓焊接變形小、焊縫收縮小的目標(biāo)，有效降低了焊接變形和殘余應(yīng)力，大大提高了施工進(jìn)度，并采用萊卡TS06高精度全站儀全程跟蹤測(cè)量，隨時(shí)對(duì)軸線、標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)控。

　　工程的建設(shè)將有效緩解地鐵13號(hào)線昌平回龍觀與海淀上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境，對(duì)優(yōu)化區(qū)域交通組織結(jié)構(gòu)，促進(jìn)該地區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展起到積極作用。（王麗軍）