歷時678個工作日的頑強拼搏，7月26日，劍榕高速包家山特長隧道全部貫通。

　　包家山隧道位于貴州省榕江縣，為分離式兩車道特長隧道，左幅長3055米，右幅長3020米，分一段和二段。在包家山特長隧道的施工建設過程中，項目攻克了諸多難題。

　　難點一是隧道洞身穿越地段以泥質(zhì)板巖、砂質(zhì)板巖、變余凝灰?guī)r為主，在面對地質(zhì)條件差，施工安全風險大情況下， 項目結(jié)合“國九條”及“集團公司四十條”相關(guān)規(guī)定，通過借助視頻監(jiān)控量測、門禁系統(tǒng)、VR體驗館等信息化手段，結(jié)合超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測、掌子面地質(zhì)素描等技術(shù)手段，積極應用微臺階施工工藝，推行聚能水壓爆破新技術(shù)，加強施工過程管控，堅持方案先行，嚴控安全步距，最終順利安全出洞。 此外，項目還通過與長沙理工大學合作，邀請爆破專業(yè)方面的專家講課和現(xiàn)場指導，針對性的制定爆破方案，解決爆破技術(shù)短板，培養(yǎng)一批能夠自行辯識圍巖和設計爆破方案的技術(shù)人才。

　　難點二是在面臨地材緊缺，無法滿足現(xiàn)場施工需要情況下，項目與南京工業(yè)大學等科研機構(gòu)研究解決了抑制板巖堿反應問題，利用隧道洞渣，自建碎石加工廠，有效解決了地材緊缺的問題。  

　　難點三是隧道砂石料含粉量高，出現(xiàn)濕噴回彈率過高、濕噴效果不好的情況。項目通過對混凝土配合比優(yōu)化、機械設備管理、操作手培訓、速凝劑及地材質(zhì)量管控等方面著手，調(diào)整砂和碎石含量，隨時觀測，隨時調(diào)整，終于將濕噴工藝調(diào)控到經(jīng)濟實用的標準，在全線處于領先地位。

　　難點四是隧道出洞口設置在古滑坡體頂部，洞口上方有當?shù)卮宓?，下方有榕江縣主要省道，車流量大，并且存在于平永河特大橋交叉施工風險，出洞難度大。項目采取單向掘進施工手段，制定出洞專項方案，并對工人進行專項技術(shù)培訓及安全技術(shù)交底，加大質(zhì)量管控。

　　難點五是一段、二段隧道口四個掌子面兩兩相對，洞口標準化建設場地不足。 項目在洞左側(cè)修反壓護道，將加工棚、空壓機場等挪移，保障洞口具備標準化設施安裝。

　　劍榕高速公路是貴州省高速公路規(guī)劃“678”網(wǎng)中重要組成部分，包家山隧道的貫通，為劍榕高速年底實現(xiàn)通車目標奠定堅實的基礎。劍榕高速通車后，將打通貴州省東南部區(qū)域?qū)ν饨涣鞯目旖萃ǖ?加快沿線旅游資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源的開發(fā),同時對加快滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)劍河、錦屏、黎平三縣脫貧致富，并帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,同步全面建成小康社會具有重大意義。（劍榕項目  潘美心）