9月3日晚，隨著北錨碇支墩澆筑完成，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋北錨碇主體結(jié)構(gòu)全部完工。

　　甌江北口大橋連接浙江溫州甌江兩岸，全長約7.9公里，為國內(nèi)首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，國內(nèi)首次在項目全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)的橋梁工程，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，已被列為交通運輸部首批“綠色公路”。

　　由一公局集團(tuán)承建的土建二標(biāo)線路全長3.23公里，主要包含北塔、北錨碇及北引橋等工程內(nèi)容。北錨碇是錨索與橋梁連接的主要受力構(gòu)件，是整座大橋施工的重點和難點，由錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、系梁、前錨室等組成，最大開挖深度約70米，混凝土總量10.8萬方。北錨碇的作用是拉住大橋的承重懸索，通過與江對面的南錨碇同時受力，可共同拉起具有10.7萬輛 / 天通行能力的主橋以及未來在橋梁上奔馳的汽車。

　　施工過程中，項目從材料準(zhǔn)備、冬夏施工技術(shù)要求、溫控監(jiān)測、后期養(yǎng)護(hù)等方面入手，有效控制大體積混凝土外觀質(zhì)量，同時創(chuàng)新研究出圓盤定位法和四角螺栓精調(diào)定位法，既提高了測量速度，又降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險。項目團(tuán)隊堅持高標(biāo)精工、品質(zhì)打造，運用BIM技術(shù)進(jìn)行三維空間結(jié)構(gòu)實景模擬、碰撞檢查、動態(tài)預(yù)警、一卡通人員管理等手段，確保北錨碇施工安全、高效、有序推進(jìn)。

　　作為寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，溫州甌江北口大橋的建設(shè)對于完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力具有重要的意義。大橋建成后，溫州甌江北岸的百姓過江到溫州機(jī)場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。（二公司 周晨凱）