錨碇第五層澆筑完畢。

錨碇施工現(xiàn)場。

人民網(wǎng)重慶4月23日電 越是到了最吃勁的關(guān)鍵階段，越要做到慎終如始。4月20日下午，一場“馬拉松式”、累計(jì)8354方的大體積混凝土連續(xù)澆筑完畢，中交一公局集團(tuán)重慶新田長江大橋北岸項(xiàng)目書記楊益波喜上眉梢。隨著這場歷時(shí)近5天5夜的持久戰(zhàn)、攻堅(jiān)戰(zhàn)結(jié)束，標(biāo)志著大橋全生命建設(shè)周期內(nèi)最大規(guī)模、最具挑戰(zhàn)性的一次澆筑工序順利完工。

主跨為1020米的新田長江大橋一跨過江，系雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，也是重慶目前在建的最大跨徑橋梁。懸索橋素有“橋梁皇后”之稱，曲線柔美的主纜，橫跨于江面的鋼箱梁，與高高矗立于江邊的主塔，組成的“幾何”構(gòu)圖，既有強(qiáng)勁的剛性氣魄，也有優(yōu)雅的柔性氣韻。

建設(shè)中的新田長江大橋。

作為橋梁主要承受力結(jié)構(gòu)的錨碇，新田長江大橋北岸錨塊共分11層，按照分層澆筑的方式循序漸進(jìn)、逐層推進(jìn)。這次集中大規(guī)模作業(yè)，主要集中在大橋錨碇第五層錨塊澆筑區(qū)域。作為整個(gè)錨固體的中間核心部位，第五層錨塊方量最大，承重結(jié)構(gòu)最為突出，是安裝索導(dǎo)管的關(guān)鍵部位。在一方方符合技術(shù)規(guī)范、滿足施工要求的混凝土，源源不斷地傾倒在錨塊鋼筋結(jié)構(gòu)內(nèi)之前，需要做好原材料檢驗(yàn)、大數(shù)據(jù)分析、新技術(shù)監(jiān)測、優(yōu)級配達(dá)標(biāo)等“一體化”基礎(chǔ)性工作。而在澆筑過程中，除了要特別注重振搗工藝火候的把握，還考驗(yàn)著施工作業(yè)人員長時(shí)間是否一致保持穩(wěn)步有序、高度戒備的狀態(tài)，高度保證全周期內(nèi)的振搗作業(yè)均勻、壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)無縫對接。

據(jù)項(xiàng)目副經(jīng)理張儉成介紹，合理控制混凝土溫度是檢驗(yàn)內(nèi)在強(qiáng)度、外觀質(zhì)量的一個(gè)重要手段。項(xiàng)目設(shè)置冷卻循環(huán)水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)降外保”。在設(shè)計(jì)混凝土配合比前期，通過合理降低膠凝材料用量和適當(dāng)提高粉煤灰摻量，科學(xué)降低混凝土溫差，杜絕因水化熱引起伸縮裂縫，從而達(dá)到混凝土澆筑既有里子、又有面子，內(nèi)實(shí)外美的效果。

拌合站拌料。

一項(xiàng)重點(diǎn)工序的高效完成，背后往往有著許多難以想象的施工細(xì)節(jié)。張儉成介紹說，在8354方混凝土的澆筑過程中，意味著要花費(fèi)1938噸水泥、15997噸砂石料等原材料，需要30名工程技術(shù)人員和117名產(chǎn)業(yè)工人，分成2個(gè)班次協(xié)同、流水作業(yè)。同時(shí)需要裝載機(jī)、拌合站在有序、不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)近118小時(shí)，還需要7臺運(yùn)輸車在拌合站與作業(yè)點(diǎn)之間往返多少120個(gè)來回，夜以繼日奔跑626公里，為作業(yè)面持續(xù)運(yùn)送混凝土。這還不包括前期完成綁扎的“鋼筋叢林”和安裝調(diào)試好模板組合等一系列輔助性工作。假設(shè)在地面將8354方混凝土簡單堆積，相當(dāng)于整體澆筑一棟6層高、兩個(gè)單元的普通居民樓房。

17.5萬噸的北岸錨碇，只是總重量約70萬噸的新田長江大橋的重要組成部分之一。在前后近3年的建設(shè)期內(nèi)，具有常態(tài)化攻堅(jiān)克難、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的探索與實(shí)踐還有很多。項(xiàng)目通過主動防護(hù)與被動防護(hù)相結(jié)合，為錨碇上方大面積危巖地帶織就“天羅地網(wǎng)”；構(gòu)建千米級大橋BIM+技術(shù)應(yīng)用體系，巧妙實(shí)現(xiàn)橋址移位、設(shè)計(jì)優(yōu)化；多種新設(shè)備新材料新手段的深度應(yīng)用，有效提升了混凝土外觀質(zhì)量，都是中交一公局集團(tuán)目前為止在重點(diǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵領(lǐng)域取得的經(jīng)驗(yàn)成果。（胡虹、陳洪勝、張玉佰）