人民網(wǎng)重慶10月25日電 10月23日，隨著最后一根主纜索股在大型卷揚機的牽引下，從長江北岸抵達南岸，標志著由中交一公局集團投資建設(shè)的重慶萬州新田長江大橋主纜架設(shè)完畢。
　　蔚藍的天空下，碧綠的江面上，兩條直徑約0.637米、長度為1660米大橋主纜曲線優(yōu)美，橫跨大江。
　　據(jù)中交一公局集團萬州環(huán)線項目總工程師李鴻盛介紹，主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主纜架設(shè)質(zhì)量管控、精度拿捏的水準，對后續(xù)成橋線形、結(jié)構(gòu)受力起著決定性作用，因此有著懸索橋“脊梁”和“生命線”之稱。
　　主纜架設(shè)在大橋整個建設(shè)過程中有著承前啟后的樞紐作用。新田長江大橋兩根主纜總重量達7200噸，將承受27000噸的拉力。大橋主纜共含有通長索股182根，每根重約39噸。背索12根，每根重約10噸，都是由127根直徑為5.3毫米的高強鍍鋅鋁鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1圈。
　　在過去近一個月內(nèi)，面對索股架設(shè)任務(wù)重、超高空作業(yè)環(huán)節(jié)多、安全風險程度高、長江航道管控嚴等施工特征，項目施工人員科學優(yōu)化施工組織，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，有效保證工序銜接。按照“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用“雙線往復式”牽引法作業(yè)，每天能完成5根索股的牽引任務(wù)，比傳統(tǒng)的“單線往復式”牽引法作業(yè)效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。
　　隨著主纜架設(shè)完成，項目將進入一個月左右的緊纜工序，之后轉(zhuǎn)入索夾、吊索的安裝階段，預計在2021年元月內(nèi)正式進入鋼箱梁吊裝階段。
　　重慶萬州新田長江大橋全長1770米，是重慶市和三峽庫區(qū)目前在建最大跨徑橋梁，主跨1020米，一跨過江，為鋼箱梁懸索橋，于2019年3月正式開工建設(shè)。作為國家高速公路網(wǎng)--湖北恩施至四川廣元高速公路新田至高峰段的重點控制性工程，大橋預計2022年6月左右建成通車，將一舉連接滬蓉高速梁萬段、銀百高速忠萬段，使重慶再添一座跨江大通道。（三公司  陳洪勝  張玉佰  ）