山東濱州市龍王崖村緊鄰黃河,因大禹治水在此地征服龍王的傳說而得名。2020年春節過后,龍王崖的靜謐被打破,中交健兒在這里逆勢出擊,上演了一幕幕戰疫搶工、擊水中流、嚴保節點、眾志成城的大劇,由中交一公局集團山東沾臨高速二標二分部(以下簡稱二分部)施工的一條交通巨龍——全長4630米,主橋主跨442米的黃河特大橋,作為黃河下游最大跨徑的特大橋,將要在這里沖破天險、騰空而起,助力區域經濟、社會的更好發展。

                                             建設中的沾臨高速黃河特大橋

2020年是二分部三年工期的開局之年,項目經理藺鑫磊說:“黃河特大橋被譽為工程全線的‘鉆石工程’,我們不但要建好有形的大橋,還要架起一座無形的大橋。”

以敢贏的信心和善贏的慧心,爭創國優工程的大橋建設者用心鑄橋,一步步在向最終的勝利挺進。

                                                           引橋墩柱施工

                                                                      蓋梁施工

以靜心破危局

二分部項目管理團隊具有豐富的大橋施工經驗,然而就是這樣一支屢獲殊榮的大橋建設“國家隊”,在2020年初卻因工程進展緩慢,面臨極大壓力。“在工作會上,項目領導甚至被業主當眾點名。”二分部黨支部書記楊運根說。

當時制約工程進度的因素主要有三:受疫情影響,材料和施工隊進場緩慢;開工前必辦的“涉黃手續”批復流程冗長;征地拆遷進展緩慢。“作為全線的‘瓶頸工程’,二分部開工時間晚于其他標段,但卻要和其他項目同時完工。”采訪中,二分部總工程師王東偉說。

沾臨高速二標總部項目經理李國昌作為資深的項目管理者,關鍵時刻多次鼓勵二分部的年輕人:“站位要高、覺悟要高、標準要高,不僅要把大橋建好,還要在建設大橋中讓個人的綜合能力得到全面提高。”

在平靜的黃河畔邊,怎能顯示出弄潮兒的風采?盡管開局不利,但困難面前更能展現二分部領導班子的團結與勇敢。

當時返回項目人員有的在隔離區堅持辦公,而必須要進入施工現場的測量人員,則在村道封閉的情況下,想盡一切辦法到達測量點。

試驗室建設通常情況下需45天,可業主給的時間卻僅僅有20天。在二分部因拆遷影響而致使場站建設滯后的情況下,大家都明白,在這么短的時間內試驗室的建設要從場地規劃、房屋建設到設備進場、安裝標定形成無縫對接,這就是“挑戰不可能”,是業主給初來乍到的二分部一個“下馬威”。

項目部迅速行動,從別處調來的人,一放下行李便立刻進入到工作狀態,而且大家在來的路上,借鑒之前的工作經驗,已經在頭腦中先做好了規劃安排。施工隊無法及時進場,項目部便果斷地從當地調配資源……經過不眠不休的連續奮戰,3月25日節點工期一到,試驗室就真的建成了,并通過了業主的考核驗收,第一槍成功打響!

“涉黃手續”快速辦理是二分部打響的第二槍。二分部專門找了一家非常專業的設計院制定了“渡凌渡汛”方案,但專家現場評審卻因疫情一拖再拖。項目部沒有浪費這段時間,一方面設備和人員提前開赴到了黃河岸邊,另一方面則抓緊處理征遷難題,二分部負責的拆遷紅線外的高壓線是全線各標段最早拆移的。5月初,終于召開了現場專家評審,這是自疫情發生以來,山東黃河河務局召開的第一個專家論證會。“過會”后,工程開工批準文件照例要層層下發,但“軍情似火”,二分部當天便把“電子版”的批復件直接送到了當地主管部門,又“軟磨硬泡”地得到了主橋馬上開工的許可。5月21日,黃河特大橋主橋首根樁基順利灌注。

當地河務局工作人員曾向二分部負責征遷工作的副經理師延寶點贊道:“距離你們不遠處還有建設中的一座黃河大橋,他們的‘涉黃手續’辦理了將近10個月,而你們只用兩個月零10天,確實努力了!”

孫廣浩是二分部生產副經理,他認為二分部在逆境中頑強開局,種種努力的背后,都有“靜心”在支撐。“每臨大事有靜氣”,一個接一個的困難面前,藺鑫磊常說的話就是:“大家有事多商量,不要急。”

主橋鋼棧橋施工是二分部打響的第三槍。該棧橋5月20日開始搭設,正搭設到黃河中心位置時,自7月1日開始,迎來了連續十多天的大流量洪水,最大流量5120立方米每秒,這是當地自1982年以來的最大洪峰流量,水面離棧橋就差1米。危急時刻,二分部召開領導班子會議,孫廣浩在會上的發言代表了大家的心聲:“橋能不能保住不知道,但橋是我們搭的,只能由我們來拆,不能讓洪水拆。”話語背后,有些許悲壯,但更有一種自信和從容。大家在會議上通過討論達成了共識:有多大的流量,就用多大的應對措施,并著手開展防汛應急演練,做到有備無患。最終,在此次黃河漲水四米多,棧橋鋼管樁周圍的泥沙被沖刷下去七八米后,棧橋仍穩固可靠,平安渡汛。7月29日,黃河特大橋主橋鋼棧橋順利貫通。

以赤心筑強基

連續打響三槍后,二分部沒有喘息時間,馬上又面臨著更大的考驗——盡管受到汛情影響,但必須要在10月26日之前完成首個主塔全部樁基的澆筑。對于二分部管理人員來說,因為對事業擁有一顆“赤心”,那么無論是筑就一個堅固的大橋基礎,還是為艱巨任務打下第一年的良好基礎,他們都有信心。

                                                                     鋼筋籠焊接

                                                    沾臨黃河苑(工人產業園)

測量工作中,嚴格執行二等的控制網等級。主塔樁基鋼護筒的測量精度,規范是10公分,二分部實際控制在了3~5公分之內。

對于試驗工作,二分部也是高度重視,其中負責混凝土的試驗人員,常規項目上是安排一到兩個人,在二分部上卻安排了5個人,在主塔樁基施工高峰期,最多一天生產出2290方混凝土,超出了拌合站的設計能力,試驗室現場人員一直旁站監督,保證了混凝土的質量。

首個墩柱施工后,盡管業主沒有提出太多意見,可在項目部看來,鋼筋保護層質量還有提升的余地,不達到盡善盡美,不能算是優秀的“首件工程”,但施工隊從負責人到工人,都對整改要求產生了抵觸情緒。項目領導對施工隊全體人員進行耐心細致的思想工作,最終使人們都認識到,只有按照最高標準施工,才能創“國優工程”。

施工講究“進度致勝”,二分部下決心一定要確保首個主塔所有樁基澆筑的節點工期,這就意味著要50天完成50根樁基的施工,而這在正常情況下至少需兩個月。大家集思廣益,最終決定不靠增加資源來搶工期,而靠進行工藝創新來提高工效,并在平臺的模塊化、鉆機的選型、泥漿的配置等細節方面都做好了規劃。

在常規項目上,樁基施工通常有很多靈活調整的余地,但在黃河特大橋主墩平臺上打50根樁基,先打哪幾根?每根樁機用多長時間?投入多少資源?都需非常精準。為此項目部幾天就要畫一個樁基施工現場組織規劃圖,技術人員把它叫“連環畫”。“在施工組織上,我們畫了二十多幅的連環畫外加一套工序作業表。”總工程師王東偉說。

在樁基施工中,二分部計劃用泵吸反循環鉆機代替氣舉反循環鉆機,計劃報到總監辦,卻被直接質疑,因為這在當地少有先例。項目部沒有退縮,爭取了一個星期的試驗時間,并立下“軍令狀”。試驗很理想,一根樁基的施工時間由原來的6天降為平均3天,最快的一根36小時。為進一步打消業主質疑,項目部把工作計劃從一個星期分解到每天,并有多項微創新,如為了避免塌孔,就在鉆機上安裝警報器及時監測鉆孔注漿的液面位置。從9月10日至10月26日,通過采取工藝調整、以“負連接”提高工效、嚴格執行計劃等措施,用3臺鉆機完成了預計6臺鉆機的工作,樁基全部是1類樁,并提前3天完工。

二分部打了場漂亮的“翻身仗”!

以初心聚團隊

走進二分部“沾臨黃河苑”工人產業園里的黨建示范中心,一塊“弘揚老渤海精神,鑄造智美沾臨”的宣傳牌非常醒目。“老渤海精神”的背后,有一種信仰的力量,有一種用信仰支撐的初心,正是從雙方的初心中找到了契合點,業主和二分部成立了聯合黨建中心。二分部黨支部書記楊運根介紹,“在山東高速集團這是第一家扎根施工項目、服務一線工人的聯合黨建中心。”

“開始業主對我們也質疑,后來看到項目部的技術實力及工作態度后,再加上找到可以結合的初心,雙方才本著平等關系結成利益共同體。”二分部總經濟師高同利介紹說。

彭林林是二分部主橋工區主任,開始時很“怵”監理,“監理每天從標頭走到標尾,盯得非常細。”為了和監理更好地溝通,他只能是多學規范、多看方案,現在他不僅不再怵頭監理,時不時還會主動去找監理聊聊。“有時一個更好的方案就產生在聊天中,畢竟這邊大橋監理經驗都很豐富。”彭林林說。因為“都想把大橋干成精品”這個共同的初心,項目技術干部對駐地監理由開始的“不感冒”到后來的砥礪共進,這是很多人沒想到的事。

以前從沒想到的事,二分部北引橋工區主任張軍也遇到了。“張主任,下班了,我回家了。”這是每天下班時,施工隊工人對張軍打招呼時經常會說的話,干項目多年,張軍以前幾乎沒聽過工地上的工人會把下班離開叫做回家。在“沾臨黃河苑”工人產業園里,食堂、超市、電影院、理發室、閱覽室、活動室……多種服務功能都具備,不僅能讓工人找到“家”的溫馨,而且有很多管理干部也住在產業園里,和工人們工作中接觸,下班后又在一個食堂吃飯,一起打臺球、看電影,工人們和項目部的距離感縮小了,歸屬感卻在增強。此外,項目部還通過評優等激勵措施,通過增強榮譽感進一步強化了工人們的歸屬感。王強是二分部南岸鋼筋加工廠班組長,在他看來,項目部通過強化現場管理,讓工人們有一個好的工作環境,進而產生融入感,也有效地增強了歸屬感。

                                          在黃河特大橋上施工的產業工人

工人們有歸屬感了,技術人員對項目部的歸屬感更強。項目部在生活中給予員工貼心照顧,最好的住房分給了有孩子在身邊的員工,在工作中,每個管理者都會均衡考慮安全、質量、環保、成本,每個部門負責的工作都要兼顧其他部門的工作開展,很好地傳承了公司一直發揚的“自強奮進、永爭第一”的企業精神,進而有力地促進了員工從思想上能夠凝聚成一個強大的團隊。

當產業工人和項目員工都對黃河特大橋建設團隊有了越來越強烈的歸屬感后,原本分屬兩個團隊的人們會因找到共同的初心,進而形成一個團隊,而接下來從“你們”“我們”變成“咱們”,那就是水到渠成的事了。二分部百日勞動競賽前,一位施工隊負責人看到副經理孫廣浩編制競賽方案,便主動參與進來,勞動競賽中,孫廣浩每晚要對當天完成的情況在“作戰圖”上進行標注,然而有幾次卻發現有人代筆了,原來是那位施工隊的負責人標注的。孫廣浩很不解,這位負責人解釋:“咱們一起安排的競賽方案,現在咱們就一起標注唄。”

周貴云作為沾臨高速項目公司總經理,對二分部在團隊打造方面的積極探索給與了充分肯定,同時也指出了未來的努力方向:“要通過利益一體化,實現雙方或多方從心理上到工作上的更進一步融合。”

以雄心創精品

                                                  對產業工人進行安全思想教育

                                                項目黨員值班與一線班組談心

黃河特大橋最終將建成一座精品大橋,這是二分部每個人都在心里憋著一股勁,一定要實現的目標。不止有這樣的雄心,他們還有實現這個目標的路線圖與任務書。

——他們以精細保精度,工地小區是抓手。

精細和精度是二分部大橋建設中的兩個關鍵詞,精細是過程,是品質,精度是最后達到的結果,沒有精細就沒有精度。在二分部接下來的施工中將有兩個難點:主橋UHPC超高性能混凝土橋面板預制和帶橋面板頂推。而要實現這兩個“毫米級精度”的亮點工程,離不開一批高素質的工人。通過工地小區的集中培訓、集中管理、集體生活,通過“建設鉆石工程我光榮”這樣的思想洗禮,工人們從思想意識到行為方式,已發生了明顯的改變。采訪中我們了解到,施工中“破樁”時,工人們原來多年一直是用風鎬直接破除,現在要用“環切”的工藝,從過去的“粗活”變成了現在的“細活”。開始工人們還認為這是“面子工程”,然而項目管理人員對他們嚴肅地指出,盡管這只是一個細小的施工環節,卻也體現出國優工程對施工質量的高標準,在技術人員的嚴格要求和耐心教育下,現在工人們看到自己也能又快又好地環切“破樁”了,會高興地讓工區主任去欣賞下。

“一旦氛圍形成,后續梁場、上部、頂推等工序的隊伍進入產業園,也會因這種社區化的管理、專業化的培訓和現場精細化的施工,而很快融入到團隊中。”項目經理藺鑫磊評價工人產業園的意義時說。

——他們強管理重創新,提高效益為根本。

一方面是產業園里良好氛圍的形成,另一方面還通過“現場6S”、“三步走”班循環等多種管理形式,二分部進一步提升和強化工人們全面的素養。翟新峰是棧橋施工電焊班班長,采訪中他說:“開始感覺有壓力,比其他項目管得嚴,但形成規范以后,進度上去了,我們干勁也出來了,而且對工作標準的認識也提高了,現在講究一步到位,一次就把活干得合格了……”這樣的結果正是項目領導所期望的。

二分部在鋼棧橋施工中采用嵌入式裝配型橋面板,在樁基施工采用鋼護筒+鋼筋籠整體下放技術,這些創新成果已取得了降本增效、環保等多方面的收益。下一步施工中,項目還將有多項創新成果體現,其中僅通過將常規的板單元組拼優化為塊體單元組拼,并在后場提前完成塊體單元噴砂、涂裝工序,省去現場噴砂廠房投入這一項,就預計再降成本約1500萬元,充分展現出大橋施工“國家隊”的實力。

二分部還建立了內控管理費+外控措施費的管理機制,內部“定標準、定價格、定途徑、定流程”,外部在公司“工區獨立核算”的基礎上,實行預算、核算制度,并采取項目經營效益風險抵押金制度,確保完成經營指標。

——他們育人才講方式,社會責任見行動。

精品大橋打造的過程,也必然是人才成長的過程。為了同步提升新時代產業工人的技術水平,項目部經常在各個關鍵工序開工前,進行相關專業的交流、培訓,再加上因為嚴格的現場管理而普遍提升了人們的思想觀念,如今現場工人們一個個自信得很:“在黃河特大橋能干好,以后去哪個項目都沒問題!”而對于技術干部的培養,二分部則是通過“工作有牽頭、區域有劃分,大家互為領導”的創新管理方式,讓年輕技術員成為“區域小總工”來加快成長的步伐。

一項品牌工程背后,一定有品牌責任。二分部嚴格落實生態環保紅線制度,明確“綠色工程”創建目標,將施工過程中產生的15萬方的鉆渣經過灑曬、翻曬,用為路基填筑的材料,在實現“廢物利用”,取得經濟效益的同時,還利用鉆渣的含水粘性,起到抑制揚塵的作用,取得不錯的環境效益。

道阻且長,行則將至。二分部的建設者一個節點工程完工,便馬上工序轉換,奔著下一個節點而去,他們無暇停留,偶爾輕松,常常用心,總在過程中。唯有在他們的用心努力下,精品大橋才得以一點點成型,而他們想要架起的那座無形大橋,也漸漸呈現出來……(李煒)