“吳新區(qū)間右線安全穿越宣杭鐵路和老宣杭鐵路，盾構(gòu)繼續(xù)前行。”看完微信群的消息，項(xiàng)目經(jīng)理劉俊超稍稍松了口氣。180米的影響區(qū)間、僅15米的垂直埋深，要從正在運(yùn)營的兩條鐵路線下安全穿越，其難度可想而知，也因此短短的幾行字便能消去項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的些許憂慮。

單軌的宣杭老線和六軌的宣杭新線是杭州市乃至浙江省鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)輸?shù)拇髣用}，而劉俊超帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在奮戰(zhàn)的則是杭州市又一民生動脈——杭州地鐵10號線。杭州地鐵10號線是2022年亞運(yùn)會重要配套工程，更是連接良渚、拱墅、西湖三區(qū)的重要紐帶。意義如此之大，要求如此之高，可困難也擺在了他們的面前，一公局集團(tuán)承建的三工區(qū)兩站三區(qū)間共6個(gè)盾構(gòu)施工區(qū)間，吳新區(qū)間左線和右線兩個(gè)區(qū)間則是“扛下”了重?fù)?dān)，要穿越復(fù)雜粉質(zhì)黏土層，下穿2次河流、2次鐵路、1次橋梁、1次高壓鐵塔及通訊、電力、中壓燃?xì)夤芫€等既有物體，除正常推進(jìn)施工外更需要穿針引線般的小心謹(jǐn)慎。

進(jìn)度重要，但工程品質(zhì)達(dá)到安全和施工標(biāo)準(zhǔn)更是重中之重。土質(zhì)問題是需要攻克的首個(gè)難題，復(fù)雜粉質(zhì)黏土層含水量高、強(qiáng)度低、易變形，稍不注意就會造成盾構(gòu)掘進(jìn)期間的沉降，影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，更無法保證后續(xù)工作的進(jìn)行，為此，項(xiàng)目邀請專家指導(dǎo)、內(nèi)部研討，專項(xiàng)方案編制又反復(fù)修改，終于確定了采用高壓旋噴樁和劈裂注漿的工藝加固鐵路下方，先把基礎(chǔ)夯實(shí)，再通過二次注漿，將管片和土體緊密貼合在一起，防止管片破損，保證區(qū)間高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)施工。安全問題更不容忽視，項(xiàng)目在受鐵路影響的區(qū)域內(nèi)每6米設(shè)置一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，由質(zhì)檢部、工程部、測量組組成的內(nèi)部監(jiān)測和鐵路監(jiān)控同時(shí)密切關(guān)注數(shù)據(jù)，給盾構(gòu)掘進(jìn)上了個(gè)安全“雙保險(xiǎn)”。方案既定，吳新區(qū)間左線的盾構(gòu)穿越成了第一次試驗(yàn)，安全監(jiān)測正常、盾構(gòu)機(jī)參數(shù)正常、管片拼接正常、注漿正常，2毫米誤差！下穿鐵路安全優(yōu)質(zhì)順利！有了春運(yùn)期間率先安全下穿鐵路、已經(jīng)出洞的“領(lǐng)航號”的經(jīng)驗(yàn)積累，吳新區(qū)間右線20天平穩(wěn)離開鐵路影響的范圍，這無疑是值得所有人都欣喜的勝利。但他們都深知仍在掘進(jìn)的5個(gè)區(qū)間還有附屬工程絲毫不允許他們徹底放松。

列車駛過時(shí)，項(xiàng)目駐地的宿舍都聽得清楚，這是中國前進(jìn)的“大動脈”，更牽動著杭州地鐵項(xiàng)目為杭州新的“大動脈”穿針引線的每個(gè)人。（三公司 張迎秋 ）