“寨蒿” 系侗語音譯,意為楓樹寨,寨蒿位于貴州榕江東部偏北。當地四十八寨晚寨侗族琵琶歌別具風彩,蜚聲海外。靠著寨蒿河流和寨蒿的區位,清代初期寨蒿古鎮就已形成了繁華的市場,因地處都柳江支流寨蒿河河運碼頭邊,是黎平、榕江和劍河三縣交界的一個貨物集散中心。

經過3年多工程建設艱辛鏖戰,有著富饒的自然資源河璀璨的人文積淀的寨蒿即將打通對外交通數百年的桎梏梗阻,交通的暢通便捷將極大助力這片鐘靈毓秀的土地對外交往交流,為當地的社會經濟發展插上騰飛翅膀。

打通山區施工的生命線

劍榕10標地處黔東南崇山峻嶺之中,當地地質為節理裂隙發育的變質板巖,降雨頻繁且雨量較大,地方道路經常出現滑坡、水毀等現象。在這樣的地方修建便道,不僅難度巨大,而且一旦修建不合理,將會在未來工程施工期間嚴重影響工效,進而影響整體進度和成本。

項目進場伊始,高度重視便道修建工作,進行了詳細的比選和設計。各方案成本比選時,不僅考慮了修建成本,還考慮了后期的使用成本,包括維護費用、安全風險費用、車輛非滿負荷運轉造成的費用增加等,即按照全壽命周期進行綜合考量。并根據當地氣候特點,綜合考慮地形情況和施工需要,分別采用水泥混凝土路面和石砟路面,注重防護和排水設置,在成本可控的情況下很好地滿足了各項施工要求。

“便道放樣那會兒,經常是一會兒攀著樹干爬山、一會兒挽著褲腿趟水稻田,陡峭的山坡上想站穩腳跟都費勁。松木遮天蔽日,手持GPS設備沒有信號是經常的事兒。悶熱的天氣汗流浹背,汗水流進眼睛里、流過被茅草劃傷的手背、流到被石頭磕傷的小腿上,那滋味......”項目測量隊長王新興聊起當時的經歷,眉頭都擰成麻花了:“二十多公里的便道,我們可是放樣跑一遍、征地跑一遍、清點樹木再跑一遍......”王新興一個勁兒地搖頭,不愿多提,可一轉臉又漏出憨厚的笑容:“但是看到最終修成的便道,把每一個工點都聯系起來,車輛平順地行駛在山間樹林中,頗有一種‘人在車中坐、車在畫中游’的意境,頓時感覺所有的付出都是值得的”。

最終,項目修建了從縣道通往各個工點的12條便道,總長度達到23.753km,這個長度差不多是10標主線長度的4倍。標頭烏公大橋便道高差150m,標尾下歸里隧道便道高差90m,可見標段全線便道高差之大,亦可以想見修建難度之大。一公局集團副總工張軍性到項目考查時,曾對10標便道給予高度評價,并叮囑項目要好好進行總結。項目也及時進行提煉,形成了一套針對山區便道的科研成果,主要內容包括:確定山區便道的合理控制指標、快速建立場區地理信息模型、快速確定路線及工程量、建立山區便道設計的科學評價體系等。該成果被中國交通運輸協會新技術促進分會鑒定為達到國內領先水平,并獲得局集團科技三等獎。

優化方案 提升效能

山區施工,施工組織是關鍵。劍榕10標不僅兩座剛構橋施工難度大、工期緊,而且兩座剛構橋之間還有數十跨梁板,需要等到剛構橋合龍后才能架設。縱貫全線,標段內有9座大橋、2座隧道、2座涵洞和10段路基,工序環環相扣,施工組織稍有不慎就會層層延誤,所以科學安排就顯得尤為重要。

項目副經理文八斤剛剛參加完“最美沙漠公路——京新高速”的建設,就一頭扎進了貴州的大山:“由于前期項目人員缺少山區和南方多雨地區施工經驗,一些施工組織不盡合理。項目經理王少輝來到項目后,詳細踏勘了現場,對前期策劃進行了兩個重要調整:一是將界嶺隧道由進口掘進改為出口掘進,二是增加了白虎山大橋的橫向便道。后來的事實證明,這樣的調整是完全正確的。”

前期策劃確定界嶺隧道從進口掘進,利用隧道口8#路基填方頂面為隧道施工提供場地,但是這樣安排有幾個弊端:一是隧道進洞時間會大大延遲,需要等到8#路基大涵洞及高填方都施工完畢才能進洞;二是影響歸里溪大橋0#橋臺施工進度,需要等到界嶺隧道出洞才能施工橋臺樁基;三是隧道進口便道壓力過大,需要同時滿足2#拌和站、2#鋼筋加工場、2#梁場、界嶺隧道、三座大橋及一座涵洞的施工需要,工效必然大大降低;四是界嶺隧道需要順坡掘進,掌子面易積水,排水成本高,潛在安全風險大;五是隧道洞砟白白棄掉,無法利用。改為從出口掘進后,這些問題都迎刃而解,僅用一年時間,這座長度600m、以Ⅴ級圍巖為主的雙洞隧道便順利完工,比原計劃提前一年時間,而且也節約了隧道進口的棄土場,為業主節約了成本。

白虎山大橋處于項目兩大控制性工程——烏公大橋和白坪大橋之間,本身工程量和施工難度都非常大,如果借用烏公大橋或白坪大橋的便道延伸進來,修建縱向便道,需要跨過三個溝谷,便道修建成本高,且將來工效會很低,難以滿足整體施工進度要求。而從白虎山溝底修建連接縣道的橫向便道,這樣便道使用效率會大大提高,而且不會影響兩個大橋的便道使用效率。而且經驗告訴我們,山區重車下坡不敢滿載、且危險性高,而從溝底修建通往橋梁兩頭的便道,會最大限度滿足重車上坡、空車下坡的使用要求,工效和安全性會大大提高。后續施工也充分驗證了增加白虎山便道、加快白虎山大橋開工的重要意義。

施工過程中,劍榕10標也采取了實時動態跟蹤管理,不斷調整和優化施工組織。例如,界嶺隧道出洞方案就由洞內貫通改為單向出洞,由雙層小導管超前支護、仰拱二襯緊跟、三臺階小洞出洞的方法取代了原設計先施作管棚再進行洞內貫通的施工方法,不僅節約了工程造價,更使得貫通節點提前兩月實現。

服務大局進度致勝

“大河有水小河滿,大河無水小河干”,只有合作共贏才能辦大事、辦好事、辦長久之事。劍榕高速公路作為一公局集團最大的單體投資項目,2019年,省廳要求榕江段提前建成。由于前期的資金、材料、天氣等因素影響,榕江段壓力陡增,10標作為其中難度最大的項目,是節點目標能否實現的重中之重。關鍵時刻,10標積極響應總部號召,不等不靠、不提要求、不惜代價,為保證建成目標的實現做了大量工作:人員方面,項目經理身先士卒,日夜堅守工地,帶領職工現場解決問題;隊伍方面,每天給工人兌現獎勵,送雨衣、防寒服、米面糧油等生活品;機械方面,臨租了吊車、挖機、炮車、平板車、罐車、汽車泵、備用發電機等設備,從鄰近標段分四次購置護欄模板400余米;材料方面,在白虎山自建了機制砂料場,在白坪新建了砂石料儲備場;工法方面,對泵送高性能混凝土、邊中跨同時合龍工藝進行了多方咨詢和研究,確保了合龍目標如期實現。“事實證明,10標是一只顧大局、聽指揮、能打硬仗的隊伍”,總部領導肯定地說。

受總部委托,劍榕10標還承擔了全線橋面鋪裝鋼筋網片的加工及配送任務。項目積極響應,不吝投入,購置了全新的高性能生產設備,并克服了全線網片需求不連續、日常庫存積壓嚴重、技術工人流失、便道通行困難、高峰期需求過于集中的各種困難,圓滿完成了加工及配送任務,保證了全線正常施工。變質巖的使用關系到全線的成本,項目頂住壓力、精心籌備,完成了全線首個變質巖料場驗收。

開工伊始,項目即協助總部承辦了貴州省PPP項目專題協調會暨樁基施工現場觀摩會。先后承辦了鋼筋加工場、全線首個梁場、高墩施工等現場觀摩會,并承辦了全線防洪防汛防觸電應急演練。

項目完成了全線第一座拌和站驗收、第一個預制梁場驗收、第一片T梁預制、第一片T梁架設等首件工程。特別是第一片T梁預制,克服重重困難于當年春節前完成,標志著劍榕高速由下部構造轉入上部結構施工。

強化安全風險管控

劍榕10標是全線特種設備最多、安全風險最高的項目,施工高峰期同時使用的大型特種設備多達80余臺,其中包括掛籃24套、塔吊16臺、施工升降機6臺、龍門吊12臺、架橋機2臺、運梁車2臺、空壓機8臺、大型模板系統及流動式起重設備若干。

“為保證特種設備使用安全,項目部安排專職管理員對設備進行統一管理,設備進場嚴格開展進場驗收,并建立‘一機一檔’,對特種設備操作人員定期開展安全教育培訓;施工升降機及塔吊采用指紋識別啟動,有效杜絕非特種作業人員操作;塔吊安裝監控系統,有效杜絕群塔碰撞事件發生;定期聘請專業檢測機構對項目所有特種設備進行全面檢測......通過一系列嚴格管理,整個施工過程中未發生一起事故。”項目安全管理人員韋迪介紹。

項目所處區域地質復雜、地勢險峻,有高墩77根,其中超過100m的高墩就有32根。項目在高墩、T構施工現場采用視頻監控系統,借助高科技手段規范了現場工人的操作行為,施工現場三違現象顯著下降。

雙開門配電箱、龍門吊電源滑觸線、掛籃可伸縮式防雨棚、移動式多媒體安全培訓工具箱、新型輕質塑料逃生管道等多項安全微創新也在施工現場得到應用,有效提升了安全管理水平。項目也積極開展“致廣大工友的一封信”等活動,提升參建工人的安全意識。

技術引領  創新驅動

劍榕10標重視技術創新在工程中的引領作用,依靠技術創新來加快施工進度、降低安全風險、節約施工成本。

據項目總工薛飛介紹,2019年建成的節點目標一確定,因為工期壓縮已經突破了正常施工工藝的極限,如果墨守成規,剛構橋不可能如期合龍,從而造成整體目標難以實現。項目經理提出一種剛構橋邊中跨同時合龍的工藝方法,可以節約15天工期。但是新工藝總是得面對各方質疑,通過與設計及監控單位的反復對接,制定了一系列應對措施,最終使方案得以順利實施,最終確保了工程如期完成。目前大橋合攏后的各項監控數據反映效果良好,并在此基礎上與局設計院合作申報了局級課題《大跨度連續剛構橋邊中跨同時合龍技術研究》。

項目剛構橋T構設計方量達3.3萬余方,混凝土強度等級為C55,部分位置還需要加鋼纖維。混凝土豎向泵送高度達150m,之后還要水平泵送80m,地材卻只能使用機制砂,這對泵送混凝土的性能提出了很高要求,解決不好將嚴重影響施工進度和成本。項目成立專門小組,通過嚴格控制材料質量、不斷優化配合比,保證了泵送混凝土的工作性能,從而在根本上確保了高墩大垮施工的連續性。

截至目前,項目已完成2項課題的結題工作,其中《山嶺重丘區公路施工便道選線及施工技術研究》被中國交通運輸協會新技術促進分會鑒定達到國內領先水平,并獲局集團科技成果三等獎;《分離式液壓滑架翻模施工技術》被中國交通運輸協會新技術促進分會鑒定達到國內先進水平,并獲一公司技術革新合理化建議三等獎;《分離式液壓滑架翻模施工工法》入選公路工程工法。專利方面,目前已有《一種便于預制場龍門吊車過路口裝置》等6項專利獲得授權,另有9項專利被國家知識產權局受理。

綠色施工  生態優先

劍榕10標高度重視并始終堅持綠色施工,從各個方面踐行綠色理念。項目積極利用隧道棄砟加工碎石和機制砂,建成全線第一座自建變質巖料場,最終將兩座隧道的30萬方棄砟基本消化,變廢為寶。

劍榕10標設計有10個棄土場,面積共計231畝。項目動工伊始就開始進行棄土方案優化,千方百計減少棄土占地。最終棄土場實際征用179畝,減少占地52畝。項目所有棄土場在棄渣前均剝離表層種植土,先擋后棄;棄渣后及時整形并施作排水設施,還土復綠。

項目2#拌和站在選址時,有兩個備選方案:一是位于縣道邊一塊地勢平坦的農田上,稍作平整換填即可建站,費用較低;二是位于半山腰的林業伐跡地上,半填半挖后可以平整出一塊場地,但土石方量和邊坡防護工程量都較大,整體費用要高出不少。項目綜合權衡后,還是從綠色施工角度,選擇將站建在半山腰的荒地上,以減少耕地占用。現場辦公和生活用房采用周轉式活動房,保證工地臨時住房、臨時圍擋材料可重復使用。購置移動衛生間,投放在施工現場各個工點。

混凝土采用拌和站集中拌和后運至各工點,減少現場拌和的污染;并在拌和站設置三級沉淀池和一體化污水兩級氣浮過濾裝置,保證所排廢水達標。成立專門的便道清掃隊,并配備兩臺灑水車,防止便道揚塵污染。在迎接貴州省水土保持監測站的檢查,并于去年榮獲“第一批貴州省建筑業綠色施工示范工程”榮譽稱號。

地方扶貧  惠澤民生

項目部所處的榕江縣,是全國僅有的52個、貴州省僅有的9個“脫貧攻堅掛牌督戰縣”之一。項目在工程建設之余,也積極投身于地方扶貧事業中,助力當地貧困人口脫貧。

榕江縣寨蒿鎮八平小學門口,有一條坑洼不平的坡路,每逢下雨泥濘不堪。劍榕10標在得知這一情況后,主動作為,組織項目員工和八平小學師生一起,抬石、挖土、整平基礎,利用項目拌和站拌和的混凝土,硬化了一條長52米、寬4.5米的路面,為八平小學師生解決了實際困難。

榕江縣崇義鄉歸里村的進出道路年久失修、坑洼不平,村里的山貨運不出,村民出行也不方便。項目調配機械及人員對道路進行維修,清理水溝500多米,增設橫向排水管道,重鋪混凝土路面400多米,解決了歸里村村民的出行難題。

這樣的事例還很多:在得知寨蒿鎮平堡村村委會門前道路年久失修后,項目無償提供混凝土幫助硬化道路;當知道樂里鎮歸基村是貴州省深度貧困村、村民生活困難后,項目組織捐款5萬元;在得知崇義鄉歸里村急需幫助時,項目組織捐贈財物合計6.2萬余元;其它如結對幫扶當地貧困戶、雇傭當地工人、租用地方車輛、采購貧困戶農產品等更是數不勝數,爭取讓這方土地上的百姓早日脫貧。