青山綠水,云蒸霞蔚,劍河和榕江兩地之間美景如畫。

閉塞交通,人窮地貧,一條出山路制約著兩地的發展。

2017年11月,劍榕高速正式動工,全長115.454公里,橋隧比高達76.69%,經劍河縣柳川鎮、南哨鎮和榕江縣朗洞鎮、寨蒿鎮、忠誠鎮、古州鎮,全線穿越清水江、南哨河、寨蒿河等12條河流,跨廈蓉高速后接荔榕高速。

如今,劍榕高速公路已接近完工,寬闊通暢的高速公路猶如一條綠色的長龍,正清晰地舞動在崇山峻嶺間。“現在,兩地單程只需驅車80分鐘左右,比原來縮短約1.5小時,這對打通貴州省東南部區域對外交流快捷通道,加快沿線旅游資源、礦產資源、農副產品資源的開發,以及對加快劍河、榕江脫貧致富并帶動沿線經濟發展,同步全面建成小康社會具有重大意義。”劍榕高速項目相關負責人說。

多方集智 合力攻堅

劍河和榕江兩地之間重巒疊嶂、江河縱橫、景象萬千,清朝名臣林則徐在行經這片土地,對這里雄奇的山川和險要的地勢描述:“兩山夾溪溪水惡,一徑秋煙鑿山腳,行人在山影在溪,此身未墜膽已落”。

對于一公局集團建設者來說,生態越原始,環境越幽閉的地方意味著交通越不便。除了便道修筑材料進場、機械設備入場、場站建設面臨極大的挑戰,而且梅汛期還可能造成的山體滑坡、泥石流,再加上山區泥土疏松,使得前期清表、原料輸送工作困難重重。

以劍榕10標項目為例,該項目所處地質為節理裂隙發育的變質板巖,降雨頻繁且雨量較大,地方道路經常出現滑坡、水毀等現象。項目進場伊始,高度重視便道修建工作,進行了詳細的比選和設計,各方案成本比選時,不僅后期的使用成本,包括維護費用、安全風險費用、車輛非滿負荷運轉造成的費用增加等,即按照全壽命周期進行綜合考量,還根據當地氣候特點,綜合考慮地形情況和施工需要,分別采用水泥混凝土路面和石砟路面,注重防護和排水設置。

“活難干、成本高、工效低、不出活,有時候時間長了不見產值那是干著急。”劍榕2標副經理楊茂杰感慨道,樁基大多在半山腰上,為了挖一根樁基,都可能要專門投入人力物力修一條便道上去,加上貴州地質條件復雜,巖體體質很松散,修便道一刷坡就往下垮,安全壓力也很大,光支線便道修了三月有余。

為了保證工程順利推進,項目部多方集智,因地制宜,經過與監理、設計、業主等多方溝通,采用鋼筋集中加工,人工孔口組裝成籠安裝,在很大程度上克服了地形限制,并從根本上解除成品鋼筋籠山坡運輸難、易變形的困難,保證了樁基工程質量。

除了地質環境雜,綜合管理難也不少。以難點重點控制性工程南哨河特大橋為例,該橋全長570米,主跨200米,最高墩達62米,為特大跨連續剛構橋。大橋所在地南哨鎮是斜坡地帶,境內溝壑縱橫,切割劇烈,山體陡峭、峽谷高差大,且為國家闊葉林保護區核心區域,具有人員高空作業和掛籃施工安全風險高、生態保護級別高等特點。

“在幾近懸崖的山腰間開通便道、架設橋梁實屬不易。”劍榕5標總工梁鋒表示,大橋橫跨南哨河百米深的“U”型峽谷,200米跨徑是目前在建高速公路剛構橋中的極限設計,施工安全、質量管理難度較大,為了不被卡脖子,項目自制“拖船”轉運機械設備,用小駁船“螞蟻搬家”式運轉材料及施工機具,克服極端天氣及材料運輸困難,才確保了施工順利推進。

盡管困難重重,但是劍榕高速所有工作人員通過多方集智,合力攻堅。在中交一公局集團參建人員的精心管理下和辛勤付出下,截至6月30日,劍榕高速公路主體工程已完工,正朝著10月1日通車的目標順利推進。劍榕項目在建設過程中,榮獲了“貴州省基礎設施領域PPP樣板工程”“貴州高速公路路槽交驗示范項目”“黔東南州征地拆遷先進集體”,QC成果獎15項、發明專利12項、工法5項等多項成果,正向邁“品牌工程、一流工程、品質工程、標桿工程”行列。

精益求精  鑄就品質

在施工方面,劍榕公司圍繞施工標準化和規范化管理核心,對工程涉及的所有流程和工藝全程把控。路基邊坡施工“一坡一議”,嚴格執行工序要求,開挖一級防護一級綠化一級;填方施工逐級填筑,規范施工,高填路基強夯、沖擊碾壓補強、沉降監控;路基邊溝還采用塑鋼模板提升外觀質量。橋梁涵洞施工,大力推行標準化和微創新;高墩施工實行輥模和滑翻一體施工工藝等微創新舉不勝舉。

在隧道施工方面,采用大數據實施全過程監控,使施工安全性、高效性明顯增強,搭建起了信息化監控中心,實現可視化視頻監控、安全步距監測、有毒有害氣體監測、監控量測、人員定位和人車分離六大系統的有機結合,有效提高了信息化水平。

在四新技術新設備應用上,劍榕項目引進濕噴機械臂、拱架立架機、整體式電纜槽臺車、移動式液壓棧橋、液壓剪板機、網片焊接機等國內外先進機械設備,真正實現了機械化換人。新設備、新工藝、新技術、新材料的運用,全面提升了項目路面、隧道、橋梁等施工質量。

為將劍榕高速打造成“一流工程、品質工程”,有效解決控制隧道超欠挖,進行安全有效地施工,劍榕高速項目多次召開隧道專題會議,聯系項目實際情況,在隧道施工中全力推行光面爆破、隧道濕噴技術、自制電纜溝模板簡易臺車、霧炮養生技術以及二襯止水帶定位堵頭鋼膜技術。

施工中,技術人員實行全過程跟蹤,對每一個循環的管理進行提前預告、提前安排,減少工序交接之間的時間,保證施工的有效推進。在施工后期發現巖層變化存在安全隱患的情況后,及時調整進度,杜絕蠻干。

同時,劍榕項目秉承自然與人文和諧與共融發展的理念,劍榕項目堅守發展與生態兩條底線,注重建設環境保護,在路基設計上堅持“生態選線、控制邊坡級數、優化填料結構、有效綠化防護、運養通病治理提前”五大理念,做到取棄平衡,避開生態紅線有效綠化防護,植被合理搭配便于養護。

此外,在項目駐地、預制場、隧道洞口臨建等大臨建設充分綠化,預制梁圍擋等結合地方人文特色,施工過程中遵循“最小程度的破壞、最大程度的保護、最高限度的恢復”的原則等,實現了工程與自然文化相協調等生態保護措施,從而切實提高工程質量。

面對諸多不利條件,一公局集團的建設者迎難而上,堅持高標準、嚴要求,以維護好貴州市場的“中交”品牌為己任,確保實現項目管理的“五大目標”,全力將劍榕高速打造成“一流工程”、“品質工程”。

貴州省交通建設工程質量監督局授予劍榕高速項目“貴州高速公路2019年路槽交驗示范項目”稱號。“簽訂承諾書意味著責任,承諾既代表守信,這是一個良好的開始。”貴州省交通建設工程質量監督局局長楊黔江充分肯定了劍榕項目在品質工程建設上做出的很好展示與經驗交流。

在2019年貴州路槽交驗示范交流會上,劍榕公司從路基路面超前設計策劃理念、過程管控提升的辦法措施、管控過程中的思考、品質創新提升驅動力四個方面作了經驗交流。

“劍榕高速在貴州已屬于前沿工程,達到了品質工程的要求。”貴州省交通建設工程質量監督局楊黔江說,這一系列的評價從側面驗證了劍榕高速的品質之路步伐的鏗鏘有力。

筑一條路   富一方人

劍榕高速在黔東南苗族侗族自治州境內,主線穿越少數民族聚居區,是欠發達的國家扶貧地區。作為一個有擔當的企業,劍榕公司始終響應黨中央關于“精準扶貧”的號召,在建設中注重結合當地的扶貧政策,通過簽訂幫扶協議、食材供應協議、優先使用當地農民工和施工車輛、租賃房屋等措施,積極為沿線貧困人民扶貧創收,同時開展慰問捐贈、修建鄉村道路等形式,積極踐行企業的社會責任,贏得了當地政府和人民的好評。據不完全統計,全線招用當地民工近2000人,租用當地運輸車輛、挖機200余輛/臺。僅食材采購一項,每月能為沿線農民創收20多萬元。

高速公路離家近了,貧窮和閉塞離家就遠了。劍榕高速公路的建設,將進一步改善劍河至榕江交通狀況,加強黔東南州區域各地區的經濟聯系,拉動投資,擴大內需,促進劍河及榕江地區經濟增長,同時創造大量就業機會,從而改善社會民生,促進社會和諧,為國家脫貧攻堅戰略發揮積極作用。中交一公局集團的建設者始終堅持“自強奮進,永爭第一”的精神,團結一心,奉獻智慧與力量,為把劍榕高速公路建成具有較大影響力的“品質工程、創新工程、平安工程、綠色工程、廉潔工程”、建成貴州省的“一流工程”、“超級工程”而不懈奮斗,為助推中交一公局集團“強好優”戰略升級發展而積極做出突出貢獻。(顧煥金 張駿)