平沙莽莽黃入天，風頭如刀面如割。一群建設(shè)者告別妻子和兒女，一頭扎進新疆G575線巴哈公路建設(shè)。

新疆G575線哈密至巴里坤是新疆東部地區(qū)一條重要的跨越天山南北的交通運輸大通道，對實現(xiàn)哈密地區(qū)兩區(qū)一縣“一小時經(jīng)濟圈”具有重大意義。公司承建新疆G575線巴哈公路土建三標，全長20.621公里，控制性工程葫蘆溝特大橋為全線最長、難度最大橋梁。

攻克地質(zhì)和風力難題

“每天平均要用壞兩個鉆頭，這樣下去不行，我們要改變現(xiàn)狀。”在項目葫蘆溝特大橋施工生產(chǎn)會上，項目負責人高宇說道。

葫蘆溝特大橋跨越葫蘆溝溝谷及溪流，隨著工程逐漸推進，挑戰(zhàn)隨之而來。62到68號墩處在山腰處，便道打通難度大；4到30號墩處于河道處，漂石大且厚，復雜的地質(zhì)環(huán)境為樁基施工帶來了挑戰(zhàn)。

項目多次召開施工研討會，制定措施，通過不斷嘗試，針對不同地質(zhì)處分別采用旋挖鉆、沖擊鉆及人工挖孔接力施工方法。

“大風天氣150多天，有效施工期不足半年，想要如期完成任務(wù)，付出的心血常人難以想象。”工區(qū)主任夏興聞?wù)f道，“風力很強勁，6級以上大風都很平常，人都站不穩(wěn)，最大時候達到12級。

記得2017年底，為了不影響大橋樁基施工進度，大家伙寒冬臘月堅守現(xiàn)場，大雪紛飛加上一刮風，那風就跟刀子似的刮得臉生疼。”有志者事竟成，在長達三個多月的堅守下，整個團隊在寒冷與勁風的考驗中順利完成全部樁基施工。

每年5月份，新疆山區(qū)天氣就會啟動“開虐”模式——風力等級達到12級。為了與時間賽跑，項目根據(jù)當?shù)靥鞖馓攸c，實行“錯風”施工。“早上6點開始施工，相當于北京時間4點，到中午風大了就停止作業(yè)。”高宇介紹道。

智慧，驅(qū)動“創(chuàng)新”

項目擁有新疆G575線唯一預制梁場，負責全線2030片箱梁和342片空心板預制，面對新疆地區(qū)天氣干旱、水資源缺少問題，該如何施工？“箱梁預制正常是全部噴淋養(yǎng)生，但由于新疆氣候環(huán)境影響，會導致混凝土強度上升慢、養(yǎng)生時間增加，進而延長工期等。”項目總工程師于晨晨介紹。

對此，項目團隊研究發(fā)明“3+4”養(yǎng)生模式，即3天蒸汽、4天噴淋養(yǎng)生，大大提高項目工作效率，目前，該項研究已獲得國家新型實用專利授權(quán)。

鋼筋綁扎胎具化生產(chǎn)、橋梁施工滑翻結(jié)合施工工藝、節(jié)水保濕養(yǎng)生膜……無論是在預制場還是在橋梁施工上，項目都高度重視“四新技術(shù)”推廣運用、QC和“五小成果”整理收集，共形成“五小”“四新”創(chuàng)新成果27項，獲得實用新型專利授權(quán)7項，用一項項創(chuàng)新工藝引領(lǐng)地區(qū)新標準。

“超標”，締造品質(zhì)

項目在施工過程中執(zhí)行高標準的實體質(zhì)量施工，為現(xiàn)場施工建設(shè)帶來了很大的壓力。

“沒有十全十美的事情，哪有像你們這樣一個一個檢查的，這活兒沒法干了。”在葫蘆溝大橋施工現(xiàn)場，鋼筋班班組長老李準備撂挑子不干了。

原來，一般鋼筋安裝間距及保護層厚度只要達到90%就行，但項目卻要求100%，不能有一點之差。“我們這是在建設(shè)大橋，要將優(yōu)秀做到極致，一點存在質(zhì)量隱患的地方都不能放過。”質(zhì)檢人員閆東杰說道。于是，項目開啟了時時查、天天檢的反饋模式，做完一小段就跟著檢測反饋。

主創(chuàng)新滑翻結(jié)合操作平臺，提高混凝土外觀質(zhì)量；鋼筋安裝定位，保證鋼筋間距符合設(shè)計要求；一日三檢保護層厚度，保證達到100%……就這樣，項目在保證施工進度的前提下，將超標要求發(fā)揮到了極致。

三年征戰(zhàn)三年心。建設(shè)者歷經(jīng)“百戰(zhàn)”的，是一段質(zhì)量與經(jīng)濟并存的發(fā)展之路、脫貧之路。 (七公司 陳陽）