10月12日，經(jīng)過700多個晝夜奮戰(zhàn)，由中交一公局集團所屬隧道局承建的廣西最長雙向六車道隧道——天巴路勤蘭隧道雙幅順利貫通。這標志著天巴路隧道控制性工程取得了重要進展，為2023年全線通車奠定了堅實基礎。

天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路是廣西首次在山嶺重丘區(qū)修建的雙向六車道高速公路，全線隧道55座，橋隧比達66.64%。勤蘭隧道左線全長5322米，右線全長5304米，最大埋深386米，是整個隧道群地質條件最為復雜的隧道之一。該隧道為巖溶峰叢洼地地貌，穿過多條節(jié)理、裂隙發(fā)育和構造破碎帶，巖體破碎，施工難度極大，也是天巴高速全線最長的一級高風險隧道。

項目隧道攻堅突破團隊在隧道施工勘察及地質預測中推廣應用半航空瞬變電磁探測技術，發(fā)揮無人機半航空瞬變電磁在復雜地形區(qū)域的隧道勘察優(yōu)勢，提前預知不良地質危險區(qū)間段，保證隧道施工安全。同時主動與設計、業(yè)主單位進行分析研究，制定各類填充性溶洞溶腔和軟弱圍巖專項處治方案，在保證施工安全的同時有效提升隧道主體結構施工質量。

天巴高速項目建成后，將極大地改善革命老區(qū)的交通條件，為老區(qū)人民美好出行提供便利，對深入實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟合作，加快廣西構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開放發(fā)展格局具有重要意義。（王越  朱雪松  胡凌升）