1月15日，新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)溫宿縣，寒風(fēng)凜冽、白雪皚皚。

從阿克蘇市區(qū)出發(fā)，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者先乘坐大巴車，再換乘四驅(qū)越野車，行駛4個(gè)小時(shí)，途經(jīng)近10個(gè)邊防站后，來到位于西天山深處的G219線昭溫公路（昭蘇至溫宿）西天山特長(zhǎng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)天，中交一公局集團(tuán)有限公司的建設(shè)者們正在冰天雪地中，一點(diǎn)點(diǎn)打通隧道。

提及新疆自駕游，昭溫公路是其中一條“天花板”級(jí)的自駕公路。這條公路沿途風(fēng)光旖旎，坐擁雪山、森林、草原、河流、湖泊、雅丹地貌等自然風(fēng)光，跨越天山、貫通南北疆。

昭溫公路預(yù)計(jì)2027年建成通車，從伊寧市至阿克蘇市駕車?yán)锍逃型s短至440余公里，真正實(shí)現(xiàn)“朝賞伊犁景，夕食冰糖心”。

西天山特長(zhǎng)隧道是昭溫公路項(xiàng)目重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)15.7公里，最大埋深約2365米，隧址區(qū)常年被冰雪覆蓋，海拔約在2653米-5229米，承擔(dān)著多個(gè)國內(nèi)公路建設(shè)領(lǐng)域的“之最”“首例”：國內(nèi)埋深最大的公路隧道、國內(nèi)首條正穿冰川的公路隧道，同緯度國內(nèi)最長(zhǎng)的一級(jí)公路特長(zhǎng)隧道、國內(nèi)首次采用平導(dǎo)作為通風(fēng)井的10公里以上的一級(jí)公路隧道，施工難度極大。

記者站在施工現(xiàn)場(chǎng)，只見群山環(huán)繞，峭壁如屏，左手邊300米處就是中哈邊境線。建設(shè)初期，參建人員面臨無水、無電、無路、無網(wǎng)絡(luò)、無人煙的“五無”處境。如今，“五無”已經(jīng)變“五有”。不過，在夏季泥石流、冬季大雪封山時(shí)，還是存在供給物資無法及時(shí)保障的困難。

今年春節(jié)期間，施工現(xiàn)場(chǎng)有200余名員工堅(jiān)守崗位，按照計(jì)劃施工。中交一公局集團(tuán)有限公司的00后職工康永特和李享作為2024屆畢業(yè)生，自愿申請(qǐng)留守崗位，主要負(fù)責(zé)TBM（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）平島洞工區(qū)的施工作業(yè)。

康永特介紹，隧道所處區(qū)域70%以上被冰川覆蓋，為保護(hù)冰川，設(shè)計(jì)初期明確禁止開挖豎井和斜井。因?yàn)樨Q井和斜井建成運(yùn)營(yíng)時(shí)，施工粉塵和汽車尾氣會(huì)形成“煙筒效應(yīng)”，污染冰川并導(dǎo)致其融化。為此，該隧道采用“主洞鉆爆法+TBM側(cè)平導(dǎo)洞”的三洞掘進(jìn)方案。利用TBM快速掘進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，為雙主洞開辟輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧超短打”，多個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，極大提高了隧道的掘進(jìn)效率。

“如果使用傳統(tǒng)鉆爆技術(shù)，一年可以推進(jìn)1公里，打通（隧道）需要8年多。”中交一公局集團(tuán)有限公司G219線昭溫公路EPC-2標(biāo)段副經(jīng)理孫戰(zhàn)軍用標(biāo)段的8.85公里隧道舉例說，TBM的功效是鉆爆的3-5倍。就在去年10月，“溫宿號(hào)”TBM創(chuàng)造了單月進(jìn)尺741.7米的國內(nèi)公路隧道TBM工法掘進(jìn)最高紀(jì)錄。

該標(biāo)段副總工程師魏春紀(jì)此前曾在天山勝利隧道負(fù)責(zé)TBM施工工作，積累了豐富的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。盡管兩個(gè)隧道工程都面臨穿透冰川的挑戰(zhàn)，但魏春紀(jì)認(rèn)為，西天山隧道的施工難度更大。他解釋道：“西天山隧道的埋深更大，壓力也更大，更容易出現(xiàn)巖爆等地質(zhì)災(zāi)害。”

“之前有一段時(shí)間，（我們）基本每天都經(jīng)歷巖爆，在隧道里跟放炮一樣。”康永特大部分的工作時(shí)間，都在幽深的隧道里守著。頻繁而劇烈的巖爆段，如同地底隱藏的炮火，總是猝不及防地給一些設(shè)備帶來損害，影響施工。他的工作就是負(fù)責(zé)設(shè)備的監(jiān)督、檢查與維護(hù)。

“我剛大學(xué)畢業(yè)，相比其他同事，工作經(jīng)驗(yàn)比較欠缺。”康永特說，今年春節(jié)是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，可以靜下心來深入學(xué)習(xí)施工流程，鉆研施工技術(shù)。李享和他的想法差不多。

李享畢業(yè)于沈陽建筑大學(xué)道路橋梁與渡河工程專業(yè)，目前主要負(fù)責(zé)TBM平島洞工區(qū)的技術(shù)質(zhì)量、進(jìn)度和成本管理工作。“這是一份一刻也離不得人的工作。”他說，在隧洞中，自己需要密切監(jiān)控TBM掘進(jìn)時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)變化，比如扭矩或推力的突變，以便判斷前方地質(zhì)狀況的好壞。需要處理的突發(fā)情況除了巖爆，還有突涌水，一旦出現(xiàn)，必須及時(shí)抽調(diào)水泵抽水并清理泥沙，以確保施工的安全和進(jìn)度。

入職時(shí)，李享的第一志愿就是西天山特長(zhǎng)隧道項(xiàng)目。盡管地處偏遠(yuǎn)，但他認(rèn)為，參與這樣重大且難度高的施工項(xiàng)目，能夠接觸到更復(fù)雜、更先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，積累更多經(jīng)驗(yàn)，提升專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

“完成一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，往往能給人帶來巨大的成就感。”康永特說，這種成就感不僅來自于項(xiàng)目本身的成功，還來自于個(gè)人在項(xiàng)目中發(fā)揮的作用和貢獻(xiàn)，“如果有機(jī)會(huì)，通車那天，我想帶上家人，讓他們看看我參與建設(shè)的項(xiàng)目是多么宏偉”。