一公局
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2023-05-31
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烏蒙山連著山外山，它擋住了人們的視線，卻阻止不了人們對出行的渴望。
近年來，坐落在烏蒙山腹地的云南昭通，以“烏蒙磅礴走泥丸”的氣魄，逢山開路、遇水架橋，強勢推進交通基礎設施建設。
從2017年年中開始前期準備，到當年年底正式開工建設，由中交一公局廈門工程有限公司承建的G7611都勻至香格里拉高速公路云南守望至紅山段（魯甸段）A4標段位于昭通市魯甸縣境內，主線全長11.7公里，連接線全長16.4公里，主要工程量為“一隧一橋一互通一連接線”，即翠屏特長隧道、張家坪特大橋、樂紅互通、樂紅互通連接線。其中，翠屏特長隧道全長10.1公里，是云南省強震區在建最長公路隧道、中交集團三級子公司獨立承建的首座萬米長隧，因地震頻發、地質復雜，施工難度極大。
一座10公里長的公路隧道，一群人6年的執著付出。日前，翠屏隧道左洞成功貫通，右洞預計于6月底貫通。
“沒想到這么難！”回望過去2000多個日夜，中交一公局廈門工程有限公司都香高速公路A4標段項目（簡稱都香A4項目）負責人謝藝偉感慨地說。這份成績的背后，是團隊事不避難的精神，以及把“不可能”變為“可能”的堅毅。
“6年了，有些人大學畢業就分配到我們這里，歷經戀愛、結婚、生子。我也從‘不惑’走向了‘知天命’。雖然有些人已經離開項目，但留下來的都準備堅守到底。”面對記者，都香A4項目黨支部書記邵振眼神堅定。
攻堅烏蒙深處，無悔都香“隧”月。建設者們約定，全隧貫通時，將齊聚現場，共同見證這一榮耀時刻。
翠屏特長隧道進口端鳥瞰圖。
“滇處巖疆、山谷險阻、行路之難，視蜀道而過之。”這是《云南通志》對當地交通的描述。
可當都香A4項目建設者真正踏上這片土地，他們看見的景象遠比書中更為震撼：角峰如林、峽谷深切、崖壁陡峭、峻嶺綿延……
穿行于山與山之間，不可避免地造就了項目高達99.27%的主線橋隧比。難，也自然而然地成為項目建設過程中的關鍵詞。
尤其是翠屏特長隧道，位于地震多發地帶上，建設過程中，還面臨著巖溶、涌水、突砂、瓦斯、暗河等地質災害的挑戰。穿越它，就像是穿越一座“不良地質博物館”。
難度雖大，也得迎難而上。這是項目建設者的心聲，也是他們的一致行動。然而，誰都沒想到，一開始的便道踏勘，就先給他們來了個“下馬威”。
“項目沿線幾乎全是懸崖峭壁，根本無路可走。”回憶當時的情景，謝藝偉告訴記者，因為交通不便，車子根本開不到便道踏勘的地點，他只能帶領隊員們徒步前行。
踏勘在困難中展開，似一場艱苦卓絕的馬拉松。他們在地勢陡峭、雜草遍地、灌木叢生的大山里，忍受著高海拔帶來的呼吸不暢，扛著測量儀器，硬生生地“開”出了一條路。“那段時間，每天近半程馬拉松的徒步距離，讓每個人都疲憊不堪，回到宿舍經常是顧不上吃飯便倒頭睡了。”謝藝偉說。
雖然步步艱辛，卻義無反顧。也正是通過這樣細致地實地踏勘，他們發現，便道要從牛欄江繞到山頂，坡度太大、沿線滑坡體多，導致修建造價高、難度大。為了修建一條經濟合適的便道，他們決定重新選址。
白天踏勘、再踏勘，晚上畫圖、規劃、測算……又是整整一個月！冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧，他們在圖紙上精心勾畫的便道越來越清晰。最終，一條14公里長、永臨結合的施工便道盤旋于烏蒙山間，它在保障項目建設推進的同時，也打通了沿線百姓出行的“最后一公里”。
就這樣，他們用忙碌的身影，啃下了預制T梁跨墩提梁架設、連續剛構陡坡絕壁施工等一塊塊“硬骨頭”，但當項目推進到翠屏特長隧道施工時，更加艱難的挑戰接踵而至……
按照設計，隧道出口端洞口位于兩座滑坡體中間的崖尖上。原進洞方案是要從滑坡體側面打一斜井進洞施工，但這一方案施工周期長、工效低。專家在踏勘時提出，直接在懸崖峭壁上搭建一座施工鋼平臺，可這一做法不僅安全風險高、成本也高。
為了實現隧道施工早進洞的原則，項目優化方案，將崖尖削平，削平后的懸崖不僅方便直接進洞，也提供了一個工作平臺。但面對幾近垂直、高度近百米的陡峭崖壁，如何才能收集到新洞口相應的地質數據？
迎難而上，就要不畏險阻。經過多次方案研究，項目決定采取人工測量的方式，將人員懸吊下崖，開展地質數據采集，并最終確定了最適合的進洞位置。該方案為項目節省了半年以上的工期。
這卻并不意味著，隧道進洞后的工作就一帆風順。
盡管在此前的勘察中，項目對隧道涌水做足了“功課”，但由大型溶洞溶槽、暗河等不良地質引發的大涌水，不可避免地一次又一次地發生了。
“穿雨鞋、套雨衣……‘水簾洞’似的隧道讓浴水奮戰成為員工的工作常態，但突發的大型涌水還是令人措手不及。”都香A4項目翠屏特長隧道分管副經理陳基武說。
那是2020年9月7日17時20分，工人剛完成1號斜井左洞小里程掌子面爆破施工。突然，一股水從掌子面涌出，先是涓涓細流，然后水流如注……經過估算，此次涌水每小時最大水量約3000立方米。
“面對這股涌水，我們按照預先準備的應急方案，組織人員布設管道、安裝水泵，有條不紊地開展抽排水工作，但沒想到水漲得飛快，不一會兒，掌子面附近的水深幾乎到了膝蓋處。人站在水里，宛如站在湍急的河流中，稍不留意就會被水沖走。”當時的場景，陳基武記憶猶新。
面對突如其來的大涌水，在現場組織搶險的謝藝偉馬上讓作業人員暫時撤離，隨即增加水泵進行抽水。
水泵的轟鳴聲響徹隧道，但源源不斷的涌水還是淹沒了1號斜井近900米的長度。“我們又繼續增設管道、增加水泵，并安排工人‘兩班倒’，全力以赴抽水。”謝藝偉告訴記者。
日復一日地工作，直到9月10日，已經在洞內盯了三天三夜、疲憊不堪的建設者們終于看到勝利的曙光：水面開始緩緩下降；截至9月15日，1號斜井積水長度減少約200米。
眼看著勝利在望，卻沒想到“屋漏偏逢連夜雨”。這段時間里，當建設者們在洞內與涌水斗得昏天暗地時，洞外也風雨交加，一場持續強降雨席卷當地，更大的危機正在悄然醞釀。
“前一刻我們還沉浸在退水的喜悅中，下一秒，持續強降雨匯成的地表水瀑布般涌入隧道，高峰期時洞內涌水量一度暴增至每小時1.1萬立方米！你堵這邊，它從那邊涌；你抽幾立方米水，它又涌出十幾立方米水來，根本斗不過……”回想起9月16日凌晨的那一幕，陳基武眼眶都紅了。
在11米寬、7.1米高的隧道里，抽排水的管道鋪滿了一地，人都無處下腳；水泵一增再增、人員一加再加……但終究人力抵不過大自然的威力。
“撤離！”當謝藝偉說出這兩個字時，個中滋味無以言表。他很清楚，為了確保1號斜井的涌水不影響主洞施工，他們將徹底放棄這4個掌子面……
不僅是涌水，建設者面對的還有來自突砂、瓦斯，甚至暗河的挑戰。
“尤其是后者，我們在隧道施工中恰好和一條暗河‘狹路相逢’。”都香A4項目技術負責人李開軍解釋道，“一般情況下，隧道設計會避開暗河，從其上方或下方越過。翠屏特長隧道在設計時，也做過相關優化，但沒想到開工后還是遇上了。”
狹路相逢勇者勝，但翠屏特長隧道面對的這條暗河卻不簡單，其規模巨大，不僅在中交集團公路建設史上十分罕見，而且它還是當地百姓的水源，嚴格的環保要求讓許多直接有效的傳統施工方案無法實施，隧道暗河處置難上加難。
越是艱險越向前。項目決定先摸透暗河的情況。在確保安全的前提下，組織人員進洞勘察。在近200米深的地下溶洞里，他們劃著皮劃艇在未知的水面開展測量、在狹長的暗河里挑燈收集數據……與此同時，項目多次組織專家前往現場調研、舉辦方案論證會，最終采用一種類似“雞蛋殼”的新工藝，將隧道密密實實地包裹在暗河中。
“簡而言之，就是通過在隧道四周設置全包防水板，并采用抗水壓襯砌、堵水墻、多種材質的止水帶、全斷面注漿堵水等9重防止水措施，形成一個密封的橢圓形空間，讓隧道安全穿越暗河的同時，不影響它的流向、流量和水質，確保百姓放心用水。”李開軍介紹。
像這樣的案例和故事，6年的時間里數不勝數。重重困難，都在都香A4項目建設者斗志昂揚的精氣神面前，一一化解。“如果沒有遇到這些‘攔路虎’，翠屏特長隧道應該會提前20個月貫通。”偶爾，謝藝偉也會暢想一下。
時間失去了，但幸運的是，翠屏特長隧道開工至今安全施工總體平穩可控，項目也形成了一套應對隧道大型涌水的施工方案。
“一方面，我們堅持‘先探后鉆再開挖’的原則，通過加強綜合預報管理體系，采用洞內中管棚超前預加固、徑向導管注漿加固、泵送混凝土回填、密目小導管封堵等措施，克服施工困難。”李開軍告訴記者，“另一方面，我們開展工藝工法創新，加強各種防止水和防腐措施，讓隧道安全穿越涌水段。”
此外，項目還通過研究水泵等關鍵抽水設備的功效和經濟效益，形成了一套隧道暗河涌水抽排實施方案，并明確了“一用一備”兩套設備管理制度。在為隧道提供最佳抽排方案的同時，確保設備正常運轉。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。翠屏特長隧道左洞的順利貫通，不僅見證了建設者的技術實力，還為廈門公司在隧道建設領域積累了珍貴的施工經驗。項目先后獲得中國公路建設行業協會科技進步三等獎1項、行業協會微創新技術三等獎4項；形成和取得各類工法6篇、各級優秀QC成果15項、實用新型專利12項、發明專利8項、軟著6篇、核心期刊論文5篇；依托翠屏特長隧道開展的《向斜型巖溶隧道突涌水淹沒災害處治及災后結構安全保障關鍵技術》目前正在有條不紊地開展中。
“發現未佩戴安全帽人員、發現未佩戴安全帽人員……”一陣急促的警報聲突然響徹翠屏特長隧道左洞掌子面，工人周師傅趕緊將剛解下的安全帽重新戴上。望著遠處閃爍的攝像頭，他心里不禁感嘆：“這雙‘眼睛’可真尖呀！”
記者了解到，這雙“眼睛”非同一般：它遍布隧道施工的每個關鍵位置，洞內施工的每個環節都逃不過它的“法眼”；它兼具視頻回放、變焦、360度旋轉等功能，項目管理人員只要通過手機App，隨時隨地就可以查看視頻監控。
“它是AI智能視頻監控系統。主要功能是自動檢測未佩戴安全帽的人員，對施工現場開展監控和實時分析。一旦它發現施工人員未按要求佩戴安全帽、不穿反光衣等行為，就將通過洞內外語音對講系統進行喊話，并進行抓拍。”都香A4項目安全總監許春智告訴記者，此舉有力規范了現場工人的行為，切實保障了工人的人身安全。
這只是都香A4項目做好安全管理工作的一個縮影。面對烏蒙山復雜的地質地貌帶來的安全風險，自進場以來，項目以翠屏特長隧道建設為依托，推廣長大隧道信息化建設，打造智慧工地，用數智護航安全。
2018年10月，由項目協助廈門公司研發的長大隧道信息化平臺投用。該平臺由BIM技術應用、勞務班組管理兩個平臺，以及視頻監控、人臉識別門禁、人員精準定位、安全步距監測、有害氣體監測、洞內外語音對講6大系統組成。“它就像一部‘超級大腦’，可以精準獲取項目人員施工情況和工程情況。”許春智說。
記者走進“超級大腦”的指揮中心——都香A4項目信息化管理中心。經過工作人員的操作，隧道的走勢、橋梁的結構尺寸、隧道聯絡風道的碰撞檢測等三維立體信息，以及對應的安全隱患、處置措施，直觀生動地呈現在記者眼前，一目了然。不僅如此，該平臺還在臨建選址、便道選址等前期策劃工作中，為項目“出謀劃策”。
據悉，該信息平臺榮獲全國交通企業管理現代化創新成果一等獎等榮譽，并已在廈門公司所有項目中推廣應用。
此外，項目還通過設置VR安全體驗館，開展滑坡體、駐地邊坡自動監測等舉措，守牢安全關。
如果說“安全”是項目團隊在踐行“使命”，那么環保工作就是他們在充當“守護者”的角色。
來時青山綠水，走時綠水青山。都香A4項目始終秉持綠色施工理念，謀篇布局，將環保建設理念貫穿于工程建設全過程。
這并不是一件容易的事，以水為例。“施工設備產生的廢水、穿越不良地質時的涌水、爆破后的降塵水……隧道施工過程中，不可避免地會產生大量污水。”都香A4項目副總工程師甘恭錁介紹，“同時，污水一旦流入地方河道，也將影響群眾的生產生活。”
絕不讓一滴污水外流！為了解決污水處理難題，項目創新思路，最終引入了環保“黑科技”——超磁分離水體凈化設備。
“該設備廣泛應用于鋼鐵、市政、煤礦等領域中，通過超磁分離技術，實現污水固液快速分離，以此達到污水處理的目的。”甘恭錁告訴記者，在綜合考察設備效果后，項目一口氣在隧道施工中引進了2臺總價值近450萬的超磁分離水體凈化設備。
事后證明，該設備果然沒有讓人失望。渾濁的污水經過超磁分離水體凈化設備的處理后，變得十分清澈。一股股清流從隧道口傾瀉而出，在懸崖峭壁上形成了一道美麗風景。
除了對污水進行“變身”，項目還在拌和站設立污水循環壓濾系統，實現污水循環利用。同時，對砂石料及洞渣運輸、施工臨建等易污染環境的重點施工環節，采用針對性的防護措施，確保施工不對沿線生態環境造成一絲干擾。
“要把路修進去，不要把破壞帶進去”“保護一草一木，留下金山銀山”……在項目現場，這樣關于生態保護的標語無處不在。打造廈門公司首座綠色智能型駐地、優化樂紅互通連接線方案……樁樁、件件，皆是都香A4項目建設者以行動守護綠水青山的生動體現。
來時群山阻隔，去時隧貫山川。
在這6年時間里，都香A4項目建設者們一邊展現著“越是艱險越向前”的勇毅，一邊也承受著巨大的壓力。
作為項目主要負責人，謝藝偉的擔子無疑最重，工期、安全、質量、管理……重重“大山”壓在他的肩頭：“好在，我有一個‘好團隊’，有一群‘好兄弟’幫我分擔。”
當記者在全面了解了這支團隊后發現，能在6年的時間里取得這樣的成績，是一件多么了不起的事！
這是一支“青春力量”綻放的團隊。誰能想到，這支隊伍平均年齡不到28歲。他們中間，絕大多數都是剛畢業就來項目的大學生。當然，也有像謝藝偉、邵振、陳基武這樣經歷過其他項目磨練的老員工。但這么難打的隧道工程，他們也都是“第一次”遇見。
“這種項目最能考驗人，也最能鍛煉人。”邵振說，針對年輕人居多的狀況，項目積極搭建人才提升平臺，通過開展“每周一課”“青年講堂”“書記黨課”等培訓，以及邀請專家蒞臨項目授課等形式，幫助青年快速成長成才。
項目主動打通和開放晉升通道。截至目前，項目已培養出2名項目經理、8名副職、9名副總師、14名正副部長……一大批優秀青年人才，彼時在都香A4項目各崗位快速成長，如今活躍在廈門公司天南海北的建設一線，獨當一面，為公司高質量發展持續貢獻力量。
這也是一支“紅色力量”澎湃的團隊，黨員人數占項目總人數的33%，在施工一線充分發揮先鋒模范作用。項目員工都記得那一天：2022年5月15日半夜，翠屏特長隧道進口右洞因暴雨突發涌水，正當項目啟動水泵全力抽水時，又遭遇變壓器損壞，一時間涌水迅速上漲，并通過洞內的人行通道、車行通道向相鄰的洞口蔓延。
緊急時刻，項目全體員工紛紛放下手頭的工作投入搶險救援：隧道進口黨員先鋒隊隊長邵振沖鋒在前，帶頭裝沙袋、搶物資；副隊長謝藝偉沖上一線，與工人一起灌注漿、堵涌水；黨員女職工也不甘落后，備盒飯、遞熱水……從黑夜到白天，盡管雙手被磨出了水泡、沾滿了泥濘，臉上也掩飾不住疲憊，但他們用實際行動，擦亮了共產黨員的“紅色名片”。在黨員和群眾的共同努力下，這一次搶險挽回損失近1000萬元。
針對隧道新洞口地質測量難題，項目路基工程師陳俊典和測量員蔡宣桂在崖尖上合作完成了一支“雙人舞”，齊力拉開了出口地質數據采集的序幕……在任務最艱巨、戰斗最激烈的地方，就有黨員把責任扛在肩上、把擔當落于行動。
這支團隊將工程雋刻在烏蒙山深處的同時，也把溫暖送進了老百姓的心坎里。
項目積極貫徹“責任央企，社會擔當”的理念，先后5次引進怒江傈僳族自治州蘭坪縣精準建卡戶就業79人次，解決當地龍頭山鎮建檔立卡戶就業35人次；應地方請求擴建便道，打通了沿線13個自然村社、700余戶村民出行的“阻礙”。與此同時，開展愛心助學、慰問孤寡老人、參與搶險救援……一件件實事、好事，受到了相關單位、沿線政府和百姓的一致稱贊。
民心的相通共融，也為項目創造出了和諧的施工環境。項目先后實現隧道紅線用地及臨時用地全線率先提交、隧道出口處拆遷一個月內完成等突破，為隧道施工搶回了寶貴的時間。
“6年了，我們終于勝利在望啦！”翠屏特長隧道左洞貫通的喜悅，涌上了每一名建設者的心頭，但這還沒有到他們放松的時候。堅持，再堅持一會兒，勝利即將到來！相信，未來當他們乘車駛過自己親手修建的這條路時，每個人心中噴涌而出的自豪感，一定無愧于歲月、無愧于自己。
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