“轟隆隆 ——”2024年12月30日11時17分，新疆維吾爾自治區(qū)天山山脈深處傳來震撼人心的爆破聲。世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道，歷經(jīng)5年艱苦鏖戰(zhàn)，終于迎來全線貫通的歷史性時刻。這條蜿蜒22.13公里的隧道，不僅讓穿越天山的行程從3小時大幅縮短至20 分鐘，更在鑿巖破壁的過程中，生動詮釋了“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展” 理念。

作為G0711線烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路的關鍵“咽喉”工程，天山勝利隧道需要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，隧道最大埋深達1112.6米，高地應力如同懸在頭頂?shù)睦麆Γ叩卣鹆叶纫彩请[形的威脅，高寒缺氧更是考驗著建設者們的生理極限。然而，這項工程的背后，還有一項重要的課題：如何在成功穿越天山的同時，切實守護好其生態(tài)環(huán)境？

項目建設者們給出了令人滿意的答案。從混凝土拌合站的“隱形守護”，到廢水處理的“點滴必爭”；從減震層對山體的保護，到豎井施工實現(xiàn) “零污染”，建設者們在堅硬的巖壁上鐫刻下綠色發(fā)展的深刻印記，讓這條交通大動脈成為人與自然和諧共生的生動典范。

創(chuàng)新設計除塵裝置，保障天山生態(tài)和作業(yè)人員健康

一望無際的藍天，總能給人帶來充滿詩意的美好遐想。“守護這片藍天，我們責無旁貸。” 中國交通建設集團有限公司（以下簡稱中國交建）新疆烏尉6標項目經(jīng)理李亞隆堅定地表示。

天山勝利隧道項目位于海拔3000多米的天山深處，自項目進場之初，便明確了要打造優(yōu)質(zhì)、綠色、廉潔工程的目標。項目團隊將綠色發(fā)展理念細化為一項項具體的硬指標：混凝土生產(chǎn)區(qū)粉塵收集率必須達到 99%以上，施工廢水要實現(xiàn)100%循環(huán)使用，生態(tài)恢復方案必須與工程進度同步設計……當這些嚴格的要求與天山脆弱的生態(tài)系統(tǒng)相互碰撞時，科技創(chuàng)新成了最有力的支撐。

從項目啟動的那一刻起，項目班子成員就高度關注生產(chǎn)施工等區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護狀況。在混凝土拌合站，站內(nèi)空間相對封閉，裝載機上料時，卸料產(chǎn)生的強大沖擊力會揚起大量揚塵。這些粉塵在密閉空間內(nèi)肆意飄散，不僅嚴重威脅作業(yè)人員的身體健康，還會對周邊環(huán)境造成威脅。

為解決這一棘手難題，李亞隆帶領環(huán)保和技術人員多次研討，深入研究市場上現(xiàn)有的除塵設備，并創(chuàng)新性地提出了集中除塵理念。經(jīng)項目團隊對設備的反復改良，最終確定采用專門的除塵裝置，對每個料倉在上料過程中產(chǎn)生的粉塵進行針對性處理。

“在這套系統(tǒng)的有效運行下，混凝土粉末能被有效收集和處理，不會四處飄散，不會對生態(tài)環(huán)境造成任何破壞。”李亞隆介紹道。

“別看這臺設備外觀普通，它在 2019 年就獲得了實用新型專利，并在2021年榮獲中國交建微創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎。” 中國交建新疆烏尉6標項目安全總監(jiān)陳永剛說。

環(huán)保除塵裝置利用紅外線開關控制，裝載機從集料倉上料時，控制閥門和除塵風機即刻啟動。風機將進料口的灰塵吸入管道，隨后送入除塵器處理。

“這套除塵設備投入使用后，除塵效率和自動化程度大幅提升，耗電量也顯著降低，既守護了天山的生態(tài)環(huán)境，又保障了作業(yè)人員的健康。”陳永剛感慨地說。

拌合站的環(huán)保除塵裝置，就像他并肩作戰(zhàn)多年的親密戰(zhàn)友。它悄無聲息地處理著每一粒混凝土上料時揚起的粉塵，在這過程中，它不僅見證了天山勝利隧道掘進工程的飛速推進，更目睹了我國交通建設人員在守護天山生態(tài)環(huán)境時，全心全意、無微不至的付出。

而在隧道內(nèi)部，為改善一線工人的施工環(huán)境，排除洞內(nèi)的污濁空氣，減輕粉塵對空氣環(huán)境質(zhì)量的影響，中國交建新疆烏尉6標項目黨支部書記侯永川帶領機械部人員對原有車輛進行改造，創(chuàng)新性地推出隧道移動式除塵車。這種車輛每日在隧道內(nèi)各作業(yè)面循環(huán)灑水除塵，成功解決了隧道內(nèi)空氣污染難題。

“施工結束后，我們會依照復墾方案恢復生態(tài)，不會留下任何施工痕跡。” 侯永川說道。

清污分流，集中處理、循環(huán)利用，不讓污水入河

站在烏尉項目施工現(xiàn)場的石橋向下望去，烏魯木齊河在山間蜿蜒流淌，天山勝利隧道從天山深處穿行而過，與周邊的冰川、河流、植被和諧共生。

“這里有豐富的自然資源，無論多大付出，我們必須扛起保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的責任。” 中國交建新疆烏尉 5標項目黨支部書記魯澤建說道。

天山勝利隧道進口端位于天山北麓勝利達坂，距離天山一號冰川保護區(qū)僅10多公里。冰川融水匯聚而下形成的烏魯木齊河，是烏魯木齊市數(shù)百萬居民生活和工業(yè)用水的重要來源，而隧道進口端施工場地就在距烏魯木齊河不遠處的峽谷中。

早在初步選線階段，烏尉高速的線位就特意繞開了天山一號冰川，以避免隧道通風產(chǎn)生的熱效應破壞冰川生態(tài)。盡管如此，施工開始后仍面臨一個現(xiàn)實問題：天山富含水分，打通天山注定要經(jīng)歷一場與水的“較量”。

從天山勝利隧道進口端一路向內(nèi)，越往深處，裂隙涌水越大。“施工高峰期，每天涌水近4萬立方米，相當于每小時冒出1700噸水，用‘巨量’形容毫不為過。”中國交建總承包分公司副總工程師苗寶棟說。

裂隙水源于山中，自身礦物質(zhì)含量較高，不能直接排放。施工時硬巖掘進機設備帶有的潤滑油和大量巖石粉末會滲進水中，從而形成施工廢水。施工廢水含有油類、氨氮等物質(zhì)，必須進行重點處理。

因此，在隧道開工前，第五標段項目部提前在隧道外建設了一座污水處理廠，專門用來處理裂隙水和施工廢水。之后又在洞內(nèi)、洞外先后各增設一套一體化污水處理設施。

“3個污水處理廠合計日處理量 1.75 萬立方米，相當于9個標準游泳池的水量。處理后的水可以達到地表Ⅱ類水質(zhì)標準，而且全部循環(huán)利用，回收用于隧道施工、設備降溫、路面降塵、植被綠化和生活區(qū)衛(wèi)生間沖洗等方面。” 中國交建新疆烏尉5標項目安全總監(jiān)李剛說。

為了不讓一滴污水流入烏魯木齊河，施工團隊采取了多項措施。首先，他們采用“清污分流”策略，將施工過程中產(chǎn)生的清水和污水分開處理。清水經(jīng)過簡單沉淀后即可直接用于施工，而污水則會被輸送到專門的處理廠進行深度凈化。

“整個施工期間，水質(zhì)檢測人員每周都會來現(xiàn)場，從不同點位取水采樣、化驗檢測，對處理后的水也會進行檢測比對，其各項指標均符合國家地表Ⅱ類水質(zhì)標準。”苗寶棟說，通過對水體進行綜合處理，確保施工“零污染”。

“‘零污染’不是最終目標，我們要將這些廢水再次利用。”項目管理人員李剛介紹，經(jīng)過處理的廢水部分會用于洞內(nèi)繼續(xù)施工，還有一部分用于混凝土拌和站、場地綠化和灑水降塵。這樣不僅節(jié)約了水資源，還減輕了對生態(tài)環(huán)境的影響。

此外，項目部還建立了河長制，明確項目經(jīng)理王賀起為河長，負責督促落實河道范圍內(nèi)污水排入、堤岸無損毀及河面無垃圾等工作目標。在王賀起看來，這不僅是他的工作職責，更是一份沉甸甸的責任。

“不讓一滴污水流進烏魯木齊河。”魯澤建表示，修建公路隧道是項利民工程，必須把生態(tài)環(huán)境保護工作做好。

挖飲水池、留出遷徙通道，與野生動物互不干擾

駕車前往天山勝利隧道的途中，會看到一塊塊醒目的野生動物保護牌，它們不僅是對過往車輛的提醒，更體現(xiàn)了對這片土地上生命的尊重。

中國交建新疆烏尉5標項目部駕駛員王鵬飛說：“我們出車時，在路上偶爾能遇見雪豹，相互對視一眼，感覺很溫馨。” 魯澤建也感慨道，每當羊群經(jīng)過，他們的車輛便會主動停下，羊群毫無懼色。“經(jīng)過這幾年和當?shù)馗鞣N野生動物的相處，我們已成了互不干擾的好鄰居。”

為減輕對野生動物的影響，建設者們在施工過程中采取了一系列措施。

在烏魯木齊縣薩爾達坂鄉(xiāng)正在建設的 “后峽1號大橋” 附近，項目管理人員冉軍輝指著一汪清池介紹：“灌木生長的地方就是河流經(jīng)過的地方，這條河水流湍急，蓄水量較少，都從石頭縫下流過。加上橋梁施工，野生動物無法像往常那樣輕松抵達河邊，如不進行處理，或會影響野生動物飲水。”

為此，項目組建施工團隊修建了一個面積約 60 平方米的橢圓形蓄水池，蓄水深度可達 1.2 米。項目管理人員唐貴祥解釋說：“很多工程項目會將蓄水池修建為用混凝土澆筑的矩形水池，但四四方方的水池，野生動物不太敢靠近飲水，所以我們就沒有采用這種方式，而是直接挖出來一個橢圓形水池，仿造成天然的水池洼地一般。”

在烏尉項目建設過程中，還有許多這樣不侵擾野生動物棲息的設計。

在烏尉項目中有約116公里的路段生物多樣性極為豐富，重點保護動物數(shù)量分布較集中。這些路段的項目路線主要是以隧道和大型橋梁的形式呈現(xiàn)，因為隧道構造對區(qū)域內(nèi)動物活動幾乎不產(chǎn)生影響，并且橋梁的構造也容易打造動物通道。

在116公里的路段中，共布設了17條隧道，總長度為47.6公里，其中就包括天山勝利隧道。另外，還布設了36座特大型和大型橋梁，總長度為20.34公里。其中，可作為橋梁動物通道的比率占 17.53%，隧道和大型橋梁類型的動物通道比率占 58.57%，通過這些設計，盡最大可能為野生動物保留了“遷移之路”。

而在天山勝利隧道的建設過程中，施工便道的設計與選擇對生態(tài)環(huán)境保護同樣起著至關重要的作用。施工便道是為解決施工工具、設備和材料從場外運至施工現(xiàn)場等交通問題，在主體工程施工前修建的臨時道路設施。

天格爾峰東側的峽谷間，一座254米長的高空索道橋橫跨烏魯木齊河，這就是烏尉項目8號便道索道橋。項目管理人員張成介紹，項目主線沿著對面山體布設，中間有烏魯木齊河相隔，沒有道路運送相關建設材料，因此必須建設工程便道。采用索道橋的方式，能減少地表植被破壞，避免對其所在的天山國家級森林公園保護區(qū)生態(tài)環(huán)境造成影響。

“生態(tài)優(yōu)先理念體現(xiàn)在工程建設的每處細節(jié)上。” 王賀起介紹，這里生態(tài)較為脆弱，所以拌和站、預制場等工地臨時建筑都建在用地紅線內(nèi)。這樣既不影響施工，還減少了對周邊50余畝土地的占用。同時，植被恢復工作也充分考慮生態(tài)保護需求，用的是采集的本地草籽，更適應這里的自然環(huán)境。

每年 5 月至 6 月間，天山北坡的草地漸漸變綠，牧民們會把牛羊趕到山上吃草。“天山勝利隧道施工沒有對這里的環(huán)境造成影響，公路旁修的護欄，也為牛羊和野生動物通行留出了通道。” 當?shù)啬撩襁_吾列提哈力說。

“生產(chǎn)建設固然重要，但是生態(tài)環(huán)境保護必須更先一步。” 這是天山勝利隧道建設者們的共識。他們用實際行動證明，在追求經(jīng)濟發(fā)展的道路上，我們同樣可以守護好這片藍天、草原和山水。天山勝利隧道，不僅將成為連接南北疆的發(fā)展之路，更將成為一條穿越天山的綠色之路，見證著人與自然和諧共生的美麗圖景。